e61

[Riffolen]

kuidas korralikku e61 leida? kas bmw esindused teevad ka ostueelset kontrolli?
2 aastaga 3 peldiku otsa sattunud ja enam ei jõua neid miinuseid rahakotist vaadata. (ostueelsed tehtud , ikka remondid nii, et pisar silmas)
Või ongi kõik e61 eestis rappeks sõidetud?

[karmo]

Ikka teevad ostueelset kontrolli.
Samas miski ei taga,et kontrollitud auto nädal aega hiljem saba ei anna.
Eks korraliku leidmine sõltuvalt hinnaklassist võibki olla kirvega kure püüdmine.

[Kert11]

No kui hinnad neil autodel auto24 ja FB gruppide järgi 1500€ kuni 9500€ siis ongi valikut kõikidele vastavalt rahakotile. Kes soovib ajutist liikurit kuni teine auto remondis, saab ju 1500 euro eest ka E60 osta omale. Aga temaga muretult 100k km sõita, see teine teema.

[PeeterA]

Ära ei tüüta need E61-d juba? See oleks justkui järjepidevalt samasse ämbrisse astumine. Viimane isend veeres tootmisliinilt maha mingi 16 aastat tagasi. Veidi kõrged ootused pole vanarauale?

Korraliku E61 leiab siit:
https://www.premiumclassics.nl/news/212 ... ort-Access

[RazzKalbass]

Korraliku E61 saad Saksamaalt, esinduse ajalooga ja roostevaba.
Tõin paar a tagasi sellise bensuka, viimase 2a hooldused ja remondid olid kaasas kohaliku UM omad- summas ca 11.000 : ) algusest lõpuni UM tehtud kõik, isegi kojamehed, embleemid,amordid jms.Ehk siis ka sellise korraliku ülalpidamine maksab eurosid. Tegu pole just kõige uhkema vastupidavusega autoga nagu toyota avensisvms

Eesti omadel kodeeritakse kõik välja, roostes, hooldused tehakse jumal teab kus jne. Viimane popp asi on temu osade külge kruvimine

[LEDBeam]

Alla LCI variandi F10/11 ei julgeks enam kellelegi soovitada ja ka neid tuleb ENNE ostmist hoolega kontrollida.

[RazzKalbass]

Ka Eesti kliima on autodele karm. Ehk siis kui tahta kestvat asja siis sõita ainult suvel kuiva ilmaga:D

Talvel pesema peaks iga nädal, vahatada 3 aastas, keraamika võiks kohe teha, roostetõrje põhjale jne.Lühikesed otsad külma mootoriga jms!

Soovitan vaadata milline on eesti ajalooga auto põhja alt vs saksa oma. Endale ei ostaks kunagi seda"eestist uuena" autot.Never ever.

[Hendri]

Ma julgeks öelda, et minu E61 on keskmisest harilikust ossipemmist korralikum, ostsin ka inimeselt kes oli keskmisest rohkem ära remontinud, aga see ei tähenda, et ta pidevat tähelepanu ei tahaks, polegi midagi eeldada pea 20 aastat vanast autost.

Pigem ongi probleem selles, et neid autosid enamasti ei hoida ja ei pöörata tähelepanu ka pisematele asjadele. Lõpuks koguneb neid kokku hulgim ja ongi jälle raibe, olgugi, et sõidab veel.
Üldiselt on tihti näha mustrit, et mida suurem velg, kõvem makett ja lisade nimekiri seda rohkem läbiaetud auto ka on. Keskmise põmmpea pakett oli vanasti, et “toonklaas, valuvelg ja madaldus ja kui raha üle jääb peaks õli ära vahetama” ja E60 oli aastaid täpselt sellise kategooria inimeste masin paraku..

[PeeterA]

Ka Eesti kliima on autodele karm. Ehk siis kui tahta kestvat asja siis sõita ainult suvel kuiva ilmaga:D

Talvel pesema peaks iga nädal, vahatada 3 aastas, keraamika võiks kohe teha, roostetõrje põhjale jne.Lühikesed otsad külma mootoriga jms!

Soovitan vaadata milline on eesti ajalooga auto põhja alt vs saksa oma. Endale ei ostaks kunagi seda"eestist uuena" autot.Never ever.

Ma eelmine nädal tegelesin ühe '17a. G31 õhkvedrustuse hädaga ja tollel isendil juba suht palju roostet põhja all. Neil pmst kogu põhi suurte plastikpaneelidega kaetud ja roostes kohad välja ei paista ennem. Põhjaalune plekk mingi õhukese kaitsevärviga üle pritsitud. Bituumenilaadset mastiksit enam ei kasutata, nagu oma vana E38 puhul mäletan.

[RazzKalbass]

Ja nagu teame siis e38 era oli bmwde kõrgaeg vastupidavuses:D

[PeeterA]

Seda ma pole väitnud, aga vähem kui 10a. vana pill ei tohiks veel põhja alt roostes olla minu arvates Mingist perioodist BMW hakkas koonerdama põhjakaitse materjalidega. Meenub, et mingis dokumendis toodi põhjuseks keskkonna jalajälje vähendamise eesmärki tootmises.

Leidsin, TIS all selline jutt:

Since the market introduction of the E65/66 the engine compartment and underbody preservation has successively been dropped from all series for environmental protection reasons. This may result in visible corrosion of machined surfaces such as, for example, on chassis/suspension components, machined screwing/bolting points, screw connections, or on surfaces such as, for example, the joints and drive shafts!
To prevent or re-treat this surface corrosion, the dealer organisation should use the corrosion protection with BMW part number 83 19 2 317 997.

Ehk siis soovitatakse kasutada rooste vastu kaitseks sellist möksi hiljem:
https://www.drive2.ru/b/579442903789602460/

[RazzKalbass]

Huvitav kas koonerdamine on uute BMW hinnaklassi ka odavamaks teinud? Ilmselt E38 maksis omaaegu rohkem uuena kui tänane?

[PeeterA]

Odavamaks ei lähe kliendile midagi. Järjepidevalt asendatakse metalldetaile plastikuga, isegi kriitilistes kohtades nagu õlipumbad jne.

[Kert11]

Rahalises mõttes autod odavmaks ei lähe, aga kui lisada inflatsiooni faktor juurde, siis taskukohasemaks peaks ju minema. Oletame, et E38 maksis miljon krooni (64k eurot). Tol ajal sai milku eest päris mitu maja osta. Paneme tänasesse vääringusse. Mitu maja saab osta 64k eurot eest? Ümargune null.

[karmo]

Kui sa tahaksid täna osta tuttuue E38 740i facelifti, peaks sul pangaarvel olema vähemalt 125 000 eurot.

[Kert11]

Aga 125 000 on suht väike summa ju. Oletame, et netopalk on 2500. See teeb vaid 50 kuupalka.

2003 aastal oli kuupalk ca 3900 krooni. Kasutatud E39 5 seeria maksis raadi autoturul 250 000 eek. Ehk kasutatud 5 seeria eest pidi välja käima 64 kuupalka. Selles kontekstis on auto siiski kättesaadavamaks muutunud isegi kui numbriliselt suurem hind.

[RazzKalbass]

Kui tõenáoline on 2500st netopalgast säästa 100%? 0? :d

[Kert11]

Säästmisvõime (diskretsionaarne tulu) on siinkohal ebaoluline muutuja, mis ei muuda toote reaalhinna arvutuskäiku. Majandusteoorias ei mõõdeta kauba kättesaadavust selle järgi, kui palju keegi suudab kuu lõpuks kõrvale panna, vaid läbi tööjõuühiku väärtuse.

Toimunud on kolm olulist nihet:

Tööaja vahetusväärtus: Kui 2003. aastal pidi keskmine spetsialist töötama kasutatud 5. seeria nimel ~11 000 tundi ja täna sama klassi auto nimel ~8500 tundi, siis on auto kui toode majanduslikult odavnenud. See, et vahepeal on muud elamiskulud (üür, toit, energia) tõusnud ja säästmist raskendavad, on märk üldisest elukalliduse tõusust, mitte auto hinna kallinemisest.

Varaklasside devalveerumine: 20 aastat tagasi oli luksusauto hind ekvivalentne generatsioonideülest rikkust loova varaga (kinnisvara). Täna on auto hind ekvivalentne tarbekaubaga. See tähendab, et auto on liikunud investeeringu staatusest tarbeeseme staatusesse. 125 000 eurot ei ole tänapäeval enam 'kapital', millega elu lõpuni kindlustatud olla, samas kui miljon krooni sajandi alguses seda paljuski oli.

Kvaliteedi ja hinna suhe: PeeterA mainitud plastikdetailid ongi märk tootmise optimeerimisest, mis on hoidnud autode hinnatõusu aeglasemana kui üldine inflatsioon. Kui autod ehitataks täna sama materjalimahukalt kui E38, arvestades tänaseid keskkonnanõudeid ja tööjõukulu, ei maksaks uus 7. seeria mitte 125 000, vaid tõenäoliselt 250 000+ eurot.

Kokkuvõtteks: 100% säästmine on utoopia, aga see ei muuda fakti, et auto 'töö-hind' on langenud.

[Oliver.L]

Rass peab dialoogi AI-ga?