Eesti BMW Klubi

Tõenäoliselt foorumis seda varem lahatud ka, kuid teadmised ju uuenevad ning varasemad vastused hajuvad...
Ehk siis - miks üldse oil catch can monteerida? Kas lihtsalt ei võiks õhuvoolikus auku kinni panna ning karterituulutus suvalisse pudelisse juhtida? Enne turbot ühtlasem õhuvool tagaks siis ju parema tulemuse?
Kusagilt foorumist lugesin ka, et ei soovitata üldse ümber juhtida - õliaurud tagavat turbole vajalikku õlitust? Ei oska hästi seda väidet uskuda, kuis vbl ei tea ma midagi

sa oledmidagi segamini ajanud, oil catch can ongi see sinu kokakoola suvaline pudel.

Päris nii ei ole ju. Oil catch can-e nett täis - kus üks voolik juhib tuulutusest aurud purki - ja teine voolik juhib purgist puhastatud õhu tagasi õhu sissevõttu. Mõte oligi selline, et kas seda tagasi juhtimist üldse vaja?

Ei olegi vaja, aga see on kõige lihtsam, odavam ja eesmärki kandvalt efektiivsem viis suletud ring saavutada. Muul juhul vaja täiendava klapiga juhtima hakata ja see tekitab uued võimalikud rikked.

Seega kõige lihtsam ja ka lollikindlam viis ongi "üheotsapilet" aurudele teha ning turbosse minev voolik kinni panna? Puhtam õhk läbi turbo ja vahejahuti, ning ühtlasem õhuvool tähendab ilmselt ka paremat jõudlust lisaks puhtamale sisselaskele?

Vastus on see, et lahenda ära see "üheotsapilet" nii, et rõhud on tasakaalus ehk ei ole kriitilist ala- ega ülerõhku mõlemal mootori poolel ja seda dünaamiliselt. On see ikka nii lihtsalt tehtav/juhitav?

Küsimärk sellel kohal ongi - et originaalis on karterituulutusvoolik ilmselt suht vaakumis - ning pealt suruv rõhk ja alt imev turbo ilmselt tahavad kuidagi sünkroonis olla? Ning kui turbo imemine vahelt ära võtta ning jätta ainult ülevalt aure välja pressima - siis kas see mõjutab kuidagi mootoritööd?

kes juba turbokale oil catchi paneb, see üldiselt ei juhi neid gaase sisselaskesse . https://db-hp.ee/page/859/ näed siin terve hunnik neid erinevaid anumaid.

Olen neid vaadanud jah, kuid ei saagi aru, miks vaja seda puhastatud õhku ikkagi sisselaskesse veel suunata? Kas see kuidagi mootoritöös vajalik? Või "purgimüüjate" PR, et inimesed neid ostaksid - mitte ei tekitaks cocapudeliga suletud ringi?

Loomulikult mõjutab mootori tööd, sh ka map-i. See on tava sõidukil tava reziimides täiesti ebavajalik. Efektiivsus ainult kõrgendatud koormustel-tööreziimidel. Muidugi paristatakse seda värvilist prahti - eriti neile, kellel coca pudel juba ära proovitud.
https://www.aliexpress.com/item/3304599 ... web201603_

siin tulebnüüd muidugi valida ka milline catchcan, enamus neist odavatest on seest tühjad, nagu kokajoola pudel, osadel sees metall kärg ja osadel vaheseinad.
ttsys kas mitte sinu enda üks ärimudelitest pole, odavalt aliekspressist hiinatooteid tellida ja siin siis kalli hinnaga maha parseldada?

Ossa, toivoku on nüüd veel hiinlaste peale ka ärritunud.
ttsys ei ole aliexpressi oma ärimudelitesse sidunud. See on eeskätt ikkagi pahna kasutajate ehk lõpptarbija portaal.

Foorumites kolades olen aru saanud, et vajalik on catchcan selleks, et vahejahuti ja sisselase lögavaba hoida - ning see ju ka "tavarežiimis" nii, et tekkinud aur juhitakse uuesti sisselaskesse? Lihtsat vastust lihtsale küsimusele seega vist ei ole - et kas/,kuidas negatiivselt mootorile mõjub see, kui tuulutus suletud ringiks teha ning aurud eraldi anumasse koguda - samas turbovoolikus olev ava õhukindlalt sulgeda, et sealne õhuvool võimalikult ühesuunaline oleks? Või sôltub kuidagi karterituulutus ka turbo tekitatavast vaakumist?

Muidugi ei ole ühest vastust, sest iga mootor on erinev. Mootori arendaja mõtleb, arvutab ja katab disainiga kõik need sõlmed ehk see ei ole mitte midagi sellist, mis vajab järgi aitamist. Selliste a la 10€ värviliste pläskude vajalikkust oskab iga e-disainer kasutusele võtta, kui see on põhjendatud ja toob osapooltele kasu. Väga paljudel mootoritel on sellised asjad siis ka OE.
Samas võivad sellised ripatsid vahel rohkem kahju teha kui head/kasu. Näiteks, kui talvel seal kondents ära külmub võib mootor minutiga õlist tühi olla jnejne. Lollus ei hüüa tulles ütleb keegi pärast sellist juhtumit.
Siin üks universaalne kuni 250kW, ütlevad, et OE asendus. Ei tea. Ei ole proovinud. Ostjad ütlevad, et töötab. Mida selline teeb meie kliimas - ei ole aimugi.
https://www.aliexpress.com/item/3305067 ... 6062%23101

Mootoritootjatele seavad piirid roheliste nõuded. Samamoodi ju kasvõi dpf eemaldamise ja egriga - ülevaatuselt saab nendetagi läbi, kuid mootor tiksub puhtamalt ja vabamalt. Minu eesmärk olekski suunata vähem soga sisselaskesse ning ideaalis ka turbosse mineva õhuvoolu ühtlustamine. Kuid ega muud - kui tuleb siis katsetada

Oled kuni 50% omale teadmisi kogunud. Loe juurde, õpi juurde. Studeeri ka mootori reaalandmeid.
Mine loe seal post #2.
https://forums.24hoursoflemons.com/view ... p?id=30260