Eesti BMW Klubi

Tere... Sai siis nädal tagasi tehtud kerge remont, kus läksid vahetusse eelsüüte küünlad, sisselaske tihendid, egr tihend, õhu filter, kytte filter, õli filter ning eemaldasin ka sisselaskest pöördklapid ( täiesti korralikud olid veel ) ja vahetusse läksid ka kaks tihentit mis lekkisid kuskil õli filtri korpuse all, oli äkki mingi jahuti vms, kus õli ja jahutus vedelik eraldi kambrites kohtusid vms.

Sai sõidetud siis terve õhtu ringi pärast seda pmst. ja ei olnud mingeid probleeme, aga järgmine päev tykk aega koha peal käies ja siis sõitu minnes lõi õli kannu põlema ning kirja et "stop engine oil press" ning see järel seisma jättes "check oil levil" lisasin siis igaks juhuks veel liiter õli (hommikul ma ei kontrollinud taset aga eelneval õhtul oli korras), pärast seda sõitisn tagasi remondi mehe juurde kellega koos asjad vahetasime ning seejärel pöörudsin diagnosti kus kustutati vead ja vaadati üle mootri töö aga seal polnud yhtegi viga ning pärast seda enam tykk aega õli kannu põlema ei löönud...
pärast seda sai veel maha uhatud u. 320 km kus aegajalt õli kann põles ikka tykk aega, kuid mootori töö ei muutunud ja midagi ei juhtunud ja pole siiani juhtunud....

Seega küsiks mis tal viga võib olla, et ta õli tuld põlema siin löö aeg ajalt???

Kas õli filtri jalaküljest andurti pistikut eemaldades võis andur lolliks minna ?
Õli filter kehva või midagi sai küll mingi FILTRONI oma eelnevalt kaks korda oli WIX küljes ja lugedes ja hindu võrredes peaks FILTRON parem ja kallim olema !!???

Sai nüüd küll pikk ja võbla kergelt segane teks, aga äkki keegi vaevub lugema ja soovitama või arvata mis häda tal on aaa... ja autoks siis täpsemalt 2000a e38 730d 142 kw

Ettetänades.

kylmalt ei anna yldse märk, pärast mingi aega käimist on näha kuidas linnas sõites ja ristmikul pidurdades kuidas õli kannu tuli hakkab vilkuma ja pärast mingi aega veel siis tyhikäigul hakkab pidevalt tuld põlema panema, kuid kui tuuri panna või sõita siis kaob ära ja see aeg tagasi ei tule.

õlipump?

usmang kirjutas:kylmalt ei anna yldse märk, pärast mingi aega käimist on näha kuidas linnas sõites ja ristmikul pidurdades kuidas õli kannu tuli hakkab vilkuma ja pärast mingi aega veel siis tyhikäigul hakkab pidevalt tuld põlema panema, kuid kui tuuri panna või sõita siis kaob ära ja see aeg tagasi ei tule.

Õlisurve madal ja edasist kulgemist ei soovita kohe üldse! Ja nagu eelmine mees mainis, siis tõenäoliselt jah õlipump, kuna külmalt paksu õliga veel toimetab, kuid sooja õliga ja tühikäigul rõhku toota ei suuda.

õlipump muidugi oleks esimene kahtlus, kuid kuidas täpselt enne seda remonti nüüd see õlipump ära väsis ???
täna sõites pikemalt ei juhtunud midagi ei mingit tuld... ning nagu ennist mainisin siis see ainult kohti kui hakkab seda tuld mulle vilgutama

äkki keegi ikka teab mingit seost kuidas see võiks olla seotud elektri systeemiga ?
või on olnud kellelgi juhust et väsib õlupump 3.0 diislil ära ?
õliks olnud kogu aeg castrol edge 0w-30
siis hiljem castro edge 5w-40 ja nüüd castrol magnatec 5w-40

Ja keegi teab mis moodi see asi tegelikult toimima peaks, et kui võtta filtrijala anduri kyljest pistik ära ei tule vea teadet, aga kui vea teade on ees ja see pistik ära võtta kaob veateade ära õlisurve kohta ???

Peab see nii pidi toimima või vastupidi ??

Kõige madalam õlisurve ongi tühikäigul kuumalt.
Kui sul kõikides teistes olukordades tuld põlema ei löö ja ainult just tühikäigul kuumalt lööb põlema, siis on anduri viga sisuliselt välistatud.

Ehk siis kas õlipump või siis on saaled nii ära kulunud, et ei ole enam õlisurvet.
Edasi nii sõidad, siis võtab suure tõenäosusega saale ringi.

ei seda õlipumpa ma ei kahtlusta yldse, kuna ei saa olla et pärast nende pistikute eemaldamist tuli viga ja ennem ei olnud midagi mootoril häda. Vahepeal sõidan tunde ilma et autot seima jätaks ja ei tule yhtegi viga, kuid vahel sõidan natuke aega ja kohe hakkab vilgutama viga mulle.

Punast õli kannu lööb põlema kui auto käib ja kirja "stop engine oil press" ja pärast auto seisma jätmist kuvab alles kirja et "check oil level"

usmang kirjutas:ei seda õlipumpa ma ei kahtlusta yldse, kuna ei saa olla et pärast nende pistikute eemaldamist tuli viga ja ennem ei olnud midagi mootoril häda.

siis on poogen ju, kindlasti elekter kalab, sõida rahus edasi

Jätad mootori seisma, tõmbad selle anduri pistiku lahti ja siis käivitad mootori. Mis seis armatuuris?
Õlirõhu kontroll pole kindlasti üleliigne liigutus, vahet pole, kas usud midagi või ei usu. Üleliigne pole ka arvutiga üle käia.

usmang kirjutas:Ja keegi teab mis moodi see asi tegelikult toimima peaks, et kui võtta filtrijala anduri kyljest pistik ära ei tule vea teadet, aga kui vea teade on ees ja see pistik ära võtta kaob veateade ära õlisurve kohta ???

Peab see nii pidi toimima või vastupidi ??

andur lahti võttes ja taas käima panemisega ei näita enam mingit kirja armatuuris. Praegu pole ammu mingi viga löönud ning arvuti käis kyljes kohe samal päeval kui viga tuli ja ei olnud seal yhtegi viga selle kohapealt.

Selle anduri vast ära vahetama ja proovima. Mis see andur yldse maksta võib on keegi sellest teadlik ??

Anduri vahetusega pole vast hea kiirustada, sest seal ka juhtmestik järel, mis võib oma elu elada.
Kontrollida on pigem vaja, kuidas juhtmoodul selle anduri olekut näeb. Ka õlisurve on vaja mõõta.

Olen ennem ka tähele pannudk et on kohe sllist tüüpi inimesi kes vahetaks terve mootori jupphaaval ära selle asemel et korra juhe taha panna v6i käia kuskil kontrollis. Ära solvu lihtsalt üks tähelepanek elust...