Eesti BMW Klubi

Mille jaoks on vajalik kütuse radiaator?

Pumba jahutuseks? või on jahedama kütusega tõmme ka parem?

Uurisin ka seda teemat. Sain teada, et kuna, kütus, mis tuleb pihustitelt tagasi
on ligikaudu 70 kraadi, siis TDS-il näiteks see voolas paaki otse. Korraliku sõiduga
või tühjema paagiga on lõpuks kogu paak 60 kraadi.
Ja termodünaamika on termodünaamika: jahedam kütus paisub ja põleb
paremini/kiiremini kui peaaegu kuum kütus. Intercooleri ülesanne on
turbos kokkusurutud õhk, mis samuti kuum, maha jahutada, et silindrisse
mahuks maksimaalselt õhku, et omakorda plahvatuse tulemusena oleks rõhk
kõrgeim. Kui nüüd jahedasse silindrisse pritsida tulist kütust, on selle põlemisega
natuke teine teema, esiteks, kütus hakkab jahtuma ja silindris olev õhk hakkab
soojenema, siis alles hakatakse kokku suruma, asi soojeneb veel ja lõpuks käib
pauk.
Jahutades kütus tagasi 30 kanti on asi juba kordades parem.
Kokkuvõttes jahedam kütus töötab paremini. Lisaks, kuum kütus aurab aktiivsemalt,
seda annaks tunda teoreetiliselt isegi paagi täitmisel.

Kysimus selline!
Kas e36le 320 m52b20 karteri tihend sobib e39 m52b20tu-le?

sobib küll

Jutt jumala õige.

Lisaks: diisel peab määrima ja jahutama ka kõrgsurvepumpa, kuum diisel seda hästi ei tee.

arnis kirjutas:Uurisin ka seda teemat. Sain teada, et kuna, kütus, mis tuleb pihustitelt tagasi
on ligikaudu 70 kraadi, siis TDS-il näiteks see voolas paaki otse. Korraliku sõiduga
või tühjema paagiga on lõpuks kogu paak 60 kraadi.
Ja termodünaamika on termodünaamika: jahedam kütus paisub ja põleb
paremini/kiiremini kui peaaegu kuum kütus. Intercooleri ülesanne on
turbos kokkusurutud õhk, mis samuti kuum, maha jahutada, et silindrisse
mahuks maksimaalselt õhku, et omakorda plahvatuse tulemusena oleks rõhk
kõrgeim. Kui nüüd jahedasse silindrisse pritsida tulist kütust, on selle põlemisega
natuke teine teema, esiteks, kütus hakkab jahtuma ja silindris olev õhk hakkab
soojenema, siis alles hakatakse kokku suruma, asi soojeneb veel ja lõpuks käib
pauk.
Jahutades kütus tagasi 30 kanti on asi juba kordades parem.
Kokkuvõttes jahedam kütus töötab paremini. Lisaks, kuum kütus aurab aktiivsemalt,
seda annaks tunda teoreetiliselt isegi paagi täitmisel.

S488A
Lordosenstütze Fahrer u. Beifahrer Lumbar support, driver and passenger
S489A
Lordosenstütze Beifahrer elektr. Lumbar support, passenger, electr.

Millega täpsemalt tegemist on?

Alaselja jaoks padi seljatoes. Nupp keskkonsooli poolses küljes istmel.
http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/220570_x800.jpg

BMW E39 touring, tagumised amordid peaks vist nivoo olema (kui tean õigesti)? Õhu pealt vist mingisugune süsteem äkki, näiteks õhkpadi vms. oli mingi aeg tagant katki, siis üks tagumine pool oli maas. 98a masin, diisel TDS.

Küsimus rumal ja lihtne - mis variandid on auto madaldamiseks?

Kas e46 tagaluuk on kupeel ja sedaanil samad ?

Kindlasi mitte, kui juba liist ja tuled erinevad on.

Maarekk kirjutas:BMW E39 touring, tagumised amordid peaks vist nivoo olema (kui tean õigesti)? Õhu pealt vist mingisugune süsteem äkki, näiteks õhkpadi vms. oli mingi aeg tagant katki, siis üks tagumine pool oli maas. 98a masin, diisel TDS.

Küsimus rumal ja lihtne - mis variandid on auto madaldamiseks?

Esimeste jaoks on vaja vedru ja amorti, aga tagumise võin sul arvutiga lasta nii kõrgeks kui ise tahad

Küsimus nimelt selline, et pikka aega juhiaken täiesti alla liikuda ei tahtnud... Siis ükspäev jooksis ta siinidest täitsa välja (sellele eelnes kõva pauk) kuid sain ta kuidagi tagasi paika ja üles kinni. Sellest ajast saati pole teda ise puutunud kuni sõbranna otsustas juhiakent avada ja järsku aken purunes lihtsalt kildudeks, nagu ta oleks olnud pinge all vms.

Nüüd siit ka ostusoov/küsimus, kas ilmselt on mul ka mehhanismi vaja uut või olukord ilmselt nii hull ei ole? Mulle sobiks ka variant kui lihtsalt saaks prügikoti asemele akna ja enam kunagi seda akent avada ei saaks. Kui nii saaks tunduvalt odavamalt?

Martin kirjutas:Küsimus nimelt selline, et pikka aega juhiaken täiesti alla liikuda ei tahtnud... Siis ükspäev jooksis ta siinidest täitsa välja (sellele eelnes kõva pauk) kuid sain ta kuidagi tagasi paika ja üles kinni. Sellest ajast saati pole teda ise puutunud kuni sõbranna otsustas juhiakent avada ja järsku aken purunes lihtsalt kildudeks, nagu ta oleks olnud pinge all vms.

Nüüd siit ka ostusoov/küsimus, kas ilmselt on mul ka mehhanismi vaja uut või olukord ilmselt nii hull ei ole? Mulle sobiks ka variant kui lihtsalt saaks prügikoti asemele akna ja enam kunagi seda akent avada ei saaks. Kui nii saaks tunduvalt odavamalt?

Kindlasti mehanismist tekkinud probleem.Ilma selleta saad odavamalt kindlasti,aga kuidas sa seda klaasi paigaldamist ette kujutad- panet puu pulga vahele või?
Hiljem uus "õnnelik" autoomanik ei jõua sind ära vanduda ja kiruda
Võta süsteem lahti,vaata mis peetis ja vaheta välja...nii kallis see nüüd ka ei ole.

Üsna totu peab olema, kui juhiakna tõstuki rikkega ringi kobasid.
Oli ju arusaadav, et peab korda tegema, aga ei teinud. Säh sulle
karistus selle eest (noh, see on haruldane juhus kuid siiski).
Osta uus klaas ja tõstuk. Maksab see kokku mõnikümmend eurot.
Mina oskaksin teha kõik korda 20 minutiga, nüüd aga pead veel
korralikult koristama ukse seest. Vaja mõni lehtvõti, mõni torx ja
mõni kruvikeeraja. Hea oleks ka krokodilli teip et tolmukate
korralikult tagasi kleepida.

kuidas teha nii et lahtised aknad sulguksid kui uksed lukustada kesklukkust / signast ??

Originaalis saab seda juurde progreda. Pornosigna puhul oled täiesti üksi.

chiwauwa kirjutas:kuidas teha nii et lahtised aknad sulguksid kui uksed lukustada kesklukkust / signast ??

Kui lukustusnuppu all hoida, kas ei sulgu? Sama on, kui võtmega lukustades hoiad võtit lukustus asendis. Järelpaigaldatud signadel on harilikult (mitte kõigil vist) komfort funktsioon, mida saab progeda soovi korral.

arnis kirjutas:Originaalis saab seda juurde progreda. Pornosigna puhul oled täiesti üksi.

Pornosigna juhib komforti väga edukalt, pane ainult toimima..ole aint mees ja ühenda ära kui komfort süsteem olemas masinal.

Kuhu sa ühendad seda? GM moodulisse? Aga pornosigna peab oskama siis uksi sulgeda ja avada
30 sekki vms.

Ausalt öelda ma jään vastuse võlgu mis kus ja kuidas, pole autoelektrik, enda autol oli kõige hiinakam signa peal mis sai selle jooksutamisega hakkama, seega on isiklik kogemus olemas.

Tavaliselt tekitavad pornosignat vastikuid probleeme.
Soovitan neid asju vältida, kui juba peal, siis kaaluda eemaldamist
ja originaallahenduse taastamist. Väga vaja saab originaalsignalitsaiooni
peale panna.

Kunagi tegin endale algusaasate e36-te ise comfort süsteemi kuna sellel tuli see mingi 93 või 94a Vaja oli natukene loogilist mõtlemist ja kahte erinevat releed. E39 sal on see ncs experdiga seadistatav. ja samas on see võimalik paigaldada igale autole lmillel vähe korralikuma firma lisasigsalisatsioon.

originaal signa tähendab tänapäeval varastele elu lihtsamaks tegemist...

Räägi siis, kuidas originaalsigna nõrk on

Originaalsigna keerad ju võtmega maha.....esimesed porche cayenned varastati ka nii et lõigati rellakaga juhi ukse sisse auk ja sealt kaudu lasti juhtmetega uksed lahti . lükati arvuti järgi immo maja ja minek.
Passatid lähevad ju siin maal samamoodi. ainult rellaka asemel titaanvõti. ja ega ega e39/e46 kerega bmw-ga peaaegu samalihtne - kasutatud ews-koos kiviga, titaanvõti ja ediabas ning läinud ta ongi
Passati mehed aitavad ennast selle vastu sellega et lõikavad kusagilt x kohast diagnostka pistikul k -liini läbi.

No kodeerimises on konkreetselt olemas valik: kas signa lülitub välja võtmega keerates või mitte.
Olen eelistanud valikut: "mitte" ja võtmega uksi avades hakkab karjuma.

Nii et küsin üle, kuidas saab originaalalarmist mööda?
Ja EWSi vahetus ei käi "klõpsti" ja mootor käivitub. Mootor ei anna kütust peale, ei lähe ta kuhugi.

Kas suure ekraaniga kompuutril (e46) kannatab kuidagi cd boxis olevaid plaadi nimesdi ka kuvada ekraanile. Või pean ikkagi igakord kõik kuus plaati läbi ahistama, et õigeni jõuda ?

arnis kirjutas:No kodeerimises on konkreetselt olemas valik: kas signa lülitub välja võtmega keerates või mitte.
Olen eelistanud valikut: "mitte" ja võtmega uksi avades hakkab karjuma.

Nii et küsin üle, kuidas saab originaalalarmist mööda?
Ja EWSi vahetus ei käi "klõpsti" ja mootor käivitub. Mootor ei anna kütust peale, ei lähe ta kuhugi.

ews-i vahetus käib kogend leedu vargal ca 30 sek mitte kauem. peale seda paaritad mootoriaju EWS-iga ära kasutades ediabas interface ja käivitad. niimoodi saab näiteks e39/e46/e53 -e käivitada

paljudel bmw-del ja vag grupi masinatel on juhukse lukult see juhe tagant ära võetud mis alarmi maha keerab

Mida sa silmas pead EWSi vahetuse all? Kas mooduli vahetust mõtled?

Ja ilma võtme keeramiseta ikkagi ei käivitu, vaja süütelukupõhjas kontaktid
luua ja automaadi puhul lukk maha tõmmata.

Ja alarmiga jääb asi ikkagi selguseta. Kui alarm on kodeeritud aktiveeruma avades võtmest,
siis ta ikkagi hakkab karjuma kui sa lõpuks ukse lahti teed ju, võtmega või ilma.

Kõik on võimalik aga seda niimoodi foorumis arutada oleks lauslollus kuna päris paljud siit sõidavad seda marki masinatega...

Ja jätkame siis ilusti edasi rumalate küsimustega......
Ja automaadil suudaks 95% foorumlastest sellest käigukangilukust 3 sek-iga mööda hiilida. kui neile nippi näidata.