Eesti BMW Klubi

Olen täiesti tupikus omadega.

Valikus on E38 R6 bensukad/diislid või E39 3.0 bensukad/diislid.

Ei suuda endale kuidagi omapäi selgeks teha, millisel neil on mootorite osas kvaliteedi-jõu-ökonoomsuse suhe parim.

Autoga sõidaksin peamiselt linnas, ses osas kaldub kaalukauss bensumootori poole. Samas olen lugenud, et korralikult hooldatud diisel on "pommikindlam", vastupidavam ning odavam ülal pidada. Kütusekulu vahe võtan aadressilt http://www.ultimatespecs.com" onclick="window.open(this.href);return false; , teen seal omad järeldused - nt 530d võtab linnas 9.8 l / 100 km, 530i aga 13.1 l / 100 km, E38 730d 12.1 l / 100 km ja E38 730i 15 l / 100 km.

Kuna on plaanis osta esimene auto, siis seetõttu soovin põhjalikult kõik variandid läbi kaaluda, et pärast poleks tunnet et "oleksin võinud ikka rohkem uurida, see teine valik oleks ikka parem olnud".

Ühed räägivad üht, et bensukas ikka üle kõige, teised aga kiidavad M57D30 mootorit - vaikne, vastupidav, öko ja kiire.

Kuna tegemist BMW foorumiga, siis siit peaksin saama piisavalt objektiivsed seisukohad ning ülevaated, et oma autoretkega edasi minna.


Plussid - miinused, mis praegu välja minu jaoks kujunenud: E38 - teisest klassist auto mis E39; kruiisimiseks kõvasti etem, mugavam, kütusekulu erinevus 150 kg kaalu erinevuse kohta 2 l / 100 km kohta; E38 lagunevat kiiremini laiali kui E39, ülalpidamiskulud (v.a. kütus) on suuremad.

E39 - M57D30 on kiire ning öko, suuruselt mõnus masin, vastupidav, töökindel ning odavam ülal pidada kui E38t. Bensumootorite kohta väga palju tagasisidet pole kuulnud, diislit on kiidetud võimsalt.


Tänan asjalike vastuste eest!

JanK kirjutas:Samas olen lugenud, et korralikult hooldatud diisel on "pommikindlam", vastupidavam ning odavam ülal pidada.

Kust sa selliseid asju välja loed? Loe näiteks ka seda teemat:
viewtopic.php?f=39&t=94442

Omasin e38 3.0 kuid V8. Ei ütleks, et väga laguneb. Mingeid väiksemaid vigu ikka esines, aga mitte mootoriga seoses. Sillad kestsid üllatavalt hästi. Probleeme oli rohkem õli lekete ja õli pumbaga. E38 puhul oleks hea valik vast 2.8 bensiin.
E39 kerel olen omanud 2.3 ja 2.8 mootoreid. Mootorid mõlemad väga head, kuid 2.8 ei tohi kuuma saada, kaan on kerge ära minema. Paraku minul ühega nii juhtuski. Remont oli vist ca 6000 eesti krooni. Üldiselt pole minul olnud tüüpilisi probleeme mis kõik e39 omanikud räägivad. Igasugu andureid ja vidinaid pole õnnestunud mul peotäite kaupa vahetada. Ka sillad kestavad täitsa mõistlikult, kuid 18 veljega sõites tuleb aegajalt mõni pulk ikka ära vahetada. Kui valima peaks e38 või e39 vahel, siis arvatavasti valik oleks ikka viiene universaal, kuna aegajalt tuleb ette ka autos magamist ja viies seeria sõidab piisavalt hästi. Ka auto korras hoid tuleb kopika võrra odavam kui seitsmese puhul. Sõidavad nad mõlemad väga hästi, eks asi ole rohkem maitses/vajadustes. Diisli puhul ei oska kaasa rääkida. Pole ühtegi omanud. Kindlasti on probleeme rohkem kui bensiini masina puhul.

Tänan vastuste eest, on abiks.

Olen väheke kitsendanud valikut ning valikus on bensiinimootorid, 528 ja 530.

Ühe masina leidsin, http://www.auto24.ee/used/1885700" onclick="window.open(this.href);return false;

aga Maanteeameti päringus viskab ette kahtlase odomeetrinäidu muutuse, kus aastaga on muutunud 230000 (!) läbisõit suuremaks, siis jälle tagasi visanud.

Kuna auto on ostetud Eestist, siis kere ohtra soola tõttu ei ole vast parimas seisus?

Keegi teab rääkida midagi sellest autost?

Ei tasu mnt.ee päringu järgi läbisõite 100% võtta, mõni ülevaatuspunkt on valesti näidu kirja pannud ja ongi korras, tasub arendada oma loogilist mõtlemist... aasta ajaga ei läbi 230tkm ja siis edasi jätkub jälle loogiline läbisõidu rada...

Igalt poolt võib autot osta, ära osta müüjat vaid osta autot, kontrolli jne

Alati tasub eelistada sama kujuga mootoritest kõige võimsamat. Ehk teisisõnu 528'l pole 530 ees mitte ühtegi eelist välja arvatud see, et kuna 528 on vanem, siis tõenäoliselt on odavam.

Antud isendi puhul on see tähelepanuväärne, et siiski Eestist ostetud. ASC reg märgid olid kõik UM-i omad sellel ajaperioodil. Minu 535ia oli nt 284ASC.

Samuti vaataksin mina rohkem seda, et esimene omanik oli kuni 1998-2006 ja edasi 2006-2014. Ehk siis kui keegi on auto ostnud, siis ei ole see senikaua sõitmiseks kuni mingi osa läheb ja uuesti müüki, vaid pikemaks perioodiks - see võiks viitada ka heale hooldusele.

Läbisõit sellise aastakäigu auto puhul ei mängi minuarust üldse rolli. Ta ju võib isegi olla 400k sõitnud, kui hästi hooldatud siis pole sellest erilist vahet.

25000 km aastas ja tulebki 98 aasta autole 400 000 ette Täiesti normaale läbisõit Eesti kohta. Saksamaa või mõne sellise riigi kohta on seda muidugi puruvähe. Minu Saksamaalt tulnud 528 lasi seal iga aasta 45000km, diislite läbisõidud saab veel julgelt kahega korrutada seal. 250 000 sõitnud 98 aasta auto kohta võib öelda, et on väga vähe sõitnud. Kui see on reaalne, tasub kindlasti osta.

530i iga kell.

Tänan vastuste eest.

Üks küsimus on veel tekkinud - alcantara polster vs comfort/tavaline nahksisu? Maitse asi või oskab keegi öelda, mida eelistada? Mul kogemusi eriti nende sisudega ei ole, alcantara kohta vaid seda kuulnud, et tülikas hooldada, märja persega peale istud siis pärast nagu istuks pleki peale.

sigaelmar kirjutas:Alati tasub eelistada sama kujuga mootoritest kõige võimsamat. Ehk teisisõnu 528'l pole 530 ees mitte ühtegi eelist välja arvatud see, et kuna 528 on vanem, siis tõenäoliselt on odavam.

M54 mootori õlikulu probleemid on kahe silma vahele jäänud?

Comfort igal juhul etem, kui tavaline. Palju mugavam ikka. Ka sport istmed on suhtelisent normid. Tavalised juba oma välimuse ja olemuse poolest veits igavad, kuid jah, alati ei leia autot millel kõik nii nagu soovid.

M57 diislit ei soovita.

Misasja, M57 on üks töökindlamaid BMW diisleid lähiajaloost ju.

mhmh.

Ja osad V8-d on küll suht granaadid.

infected kirjutas:M57 diislit ei soovita, mul tuttaval kukkusid klapid sisse, enda autol lekkis kõrgsurvepump karterisse ja mootor kinni. Aga soovitada julgen bmw v8sat, väga töökindlad mootorid.

Sul olid ju ammu KSP-ga probleemid, enne kui mootor kinni jooksis. Piisavalt oluline probleem, et mitte edasi lükata.
M57 on siiski väga töökindel, kui kasutaja on tüüpvigadest teadlik ning ei koonerda.

Henri. kirjutas:Misasja, M57 on üks töökindlamaid BMW diisleid lähiajaloost ju.

Jep aga mitte üks töökindlamaid BMW mootoreid. Üks töökindlamaid BMW diisleid. Mul on praegu 2,2d Mercedes ja pärast M57 omamist on jube harjumatu, et ei peagi tegelema hunniku tüüpvigadega.

infected kirjutas:M57 diislit ei soovita, mul tuttaval kukkusid klapid sisse, enda autol lekkis kõrgsurvepump karterisse ja mootor kinni. Aga soovitada julgen bmw v8sat, väga töökindlad mootorid.

N62 kohta seda küll õelda ei saa

Ma®tin kirjutas:

infected kirjutas:M57 diislit ei soovita, mul tuttaval kukkusid klapid sisse, enda autol lekkis kõrgsurvepump karterisse ja mootor kinni. Aga soovitada julgen bmw v8sat, väga töökindlad mootorid.

Sul olid ju ammu KSP-ga probleemid, enne kui mootor kinni jooksis. Piisavalt oluline probleem, et mitte edasi lükata.
M57 on siiski väga töökindel, kui kasutaja on tüüpvigadest teadlik ning ei koonerda.

Ega aru küll ei saanud et ksp mingi probleem oleks olnud, ükspäv sõidult tulles lõi kohapeal klõbina mootorisse ja suht julma pahmaka tossu tagant välja oligi vsjoo. Õnneks väntvõll viga ei saanud ja asi piirdus pumba vahetusega. Ega seda simmeri leket ei saagi kuidagi ennetada, kui 180euri tihendikomplekt + mingi 100 tööraha ka otsa veel.