Eesti BMW Klubi

Mure siis sihuke kui auto käima panna siis smart tester näitab sharging high laadimist 14.8v-15.6v starteri pingeregulaator on vahetatud ja kas sihuke tegevus on ok autopoolt. Tänud

Tere,

Kõik oleneb sellest, milline aku on kodeeritud autole ning et IBS ja Pingeregulaator oleksid BMW originaalid. Muu kui Valeo pingeregulaator ei pruugi õigesti töötada. Kuna laadimisvoolu (st laadimispinget) reguleerib mootori juhtaju olenevalt SoC (State of charge) väärtusest, (aku)temperatuurist jne. Võetakse arvesse aku seisukorda. Minu autol (E70) AGM 90Ah kodeeritud ning reaalselt autol peal 95Ah Excide AGM aku ning külmade ilmadega on laadimispinge 14.8-15.0V. Mida soojemaks aku läheb seda vähemaks aku (laadimis)pinget krutitakse. Kuid alla 14.8V pole näinud. Kui on autole kodeeritud happeaku siis, 15.0+V hetkeliselt laadimispinget näha pole tõenäoliselt mitte mingi erand.

PS! Ärme palun aja segi laadimisvoolu ja laadimispinget.

Lisalugemist:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70- ... or/XXfFDg8

pingeregulaator oem valeo ja genekas 220a

Aare ev kirjutas: ↑27.01.2022 14:33 04 Mure siis sihuke kui auto käima panna siis smart tester näitab sharging high laadimist 14.8v-15.6v starteri pingeregulaator on vahetatud ja kas sihuke tegevus on ok autopoolt. Tänud

Pingekas ikka genekal, mitte starteril. Ma enda omal ka just vahetasin ja külge läks Valeo ja OE koodiga.

Eelmise omaniku poolt paigaldatud ja tutvustamata jäänud banner, aasta vana tõstsin välja ja külg nats paistes ilmselt ei hoia voolu sees sest õhtul laen täis ja hommikul näitab auto akumärki.

Aare ev kirjutas: ↑27.01.2022 19:30 21 Eelmise omaniku poolt paigaldatud ja tutvustamata jäänud banner, aasta vana tõstsin välja ja külg nats paistes ilmselt ei hoia voolu sees sest õhtul laen täis ja hommikul näitab auto akumärki.

Kui aku juba välja tõstetud, siis lae täis ja hommikul viska uuesti multimeeter külge, näed palju pinge kukkunud on. Kui lahtiühendatud akul pinge püsib, siis jääb autol mingi tarbija taha, mis voolu varastab. Aga noh, kui aku kest juba paistes, siis ilmselt on selle akuga kööga ja vajab väljavahetamist+tutvustamist.

Tühmilt pinget mõõtes ei saa aku seisukorra kohta, toatemperatuuril pärast äsja laadimist, sisuliselt MITTE MIDAGI TEADA. Kui arvutit pole järgi panna siis min akutestrit on selle jaoks vaja.

see alu tester omal olemas eile panin uue varta agm-i peale ja täna näitas eluiga 100% käevitusvool 900 ja imelik on see et laetustase oli 0%

Seega testrile antud lähteandmed on puudulikud/valed või tester lihtsalt ära küpsetatud.
Aku vahetuse korral vaja nii-või-naa energiamooduliga suhelda ja ainult sealt saab tegeliku info, mis süsteemiga teoksil. Pelgalt aku vahetus ei garanteeri ju vea likvideerimist.

kui autot käevitada ja nats aega laeb kui siis proovida uuesti mõõta siis näitab ilusti andmeid

Tester ju pekkis siis.

teise auto peal tester töötab ilusti ma ei usu et tester pekkis

Teine E70?
Oleneb muidugi ka, kui tark see akutester on(?) Suudab see eristada aku tüübi üldse? Testrile on antud kõik algandmed AGM, CCA(EN) ja Ah ?

ja sama tester mis eelneval pildil

teine auto oli e53

Kui laetusaste on 0% siis on pinge ju samuti lähedane 0V. Sisetakistus võib lõpmatu olla. Seega on ainult 2 võimalust: a) vale sisend, b) tester pekkis.
Ps: E53 ja E70 täiesti erinevad asjad

akut laetakse olenevalt autost ikka lõpuks täis ja tester peaks näitama andmeid niigiunii see et ühel ibs vahel

õhtul panin tutika aku peale ja hommiku auto näitas akumärki
auto läheb sleepi kuskil 5minuti jooksul ja tarbimine on kuskil
0.10-0.08 tava testri järgi hetkel kahtlustan et auto ärkab ööjooksul üles ja võtmeta avamis ukselingid ei toimi ainult taga luuk

Ma enda autodele panin igaksjuhuks peale sarnased vidinad
https://akukeskus.eu/toode/akuvalvur-i ... ry-guard/

Kuna palju linnasõitu ja webasto siis hea telefonist jälgida millal pikem sõit/laadimine vaja teha.

Kui energiamoodulile "ei õeldud", et uus aku on peal siis tava nähtus, et nn esimese päeva tsüklis on tema jaoks aku sama, mis enne ja vealipp on aktiivne. Järgmiste laadimistsüklitega toimub reeglina süsteemi korrastus, mis ei tähenda muidugi, et uut akut ei ole vaja enam regada.

Muide selliste anomaaliatega võideldakse tihti ka siis, kui toite jõukaabel on kere vahelt kuskilt kohe-kohe pooleks. Muidugi ka kurikuulus IBS, mis pekkis pooljuhiga suudab ka kiiremini kui 1 ööga aku tühjaks dreenida. Seetõttu selle sõiduki juures ei ole ilma arvutita ikkagi sisuliselt midagi teha.

Aare ev kirjutas: ↑28.01.2022 14:53 22 õhtul panin tutika aku peale ja hommiku auto näitas akumärki
auto läheb sleepi kuskil 5minuti jooksul ja tarbimine on kuskil
0.10-0.08 tava testri järgi hetkel kahtlustan et auto ärkab ööjooksul üles ja võtmeta avamis ukselingid ei toimi ainult taga luuk

aku sai õpetatud aga midagi nagu tarbib millalgi voolu Comfort Access linkidel pistikud lahti kas mõni link pees ja kõik lahti ühendatud et ei oleks voolu tarbimist els homme uurin ja põhja alt lintkaablit veateatest niipalju 2DED - power management, closed-circuit protection

Kui siin juba targad koos nagu ttsys jne, mul selline küsimus. Sai vanal E53-el aku ära vahetatud. Peale läks Varta Silver Dynamic (tavaline mitte AGM). Autol on peal eelmisest omanikust ka Calix laadija (ploki soojendusega). Küsimus: kas peaksin akut vahest aeg ajalt niiöelda laadima ka? Aku infos oli kirjas “hooldusvaba” mis justkui ütlesks et pole vaja midagi teha. Aga eesmärk teda ikka 5 aastakest pidada. Seega kuna laadija on olemas (lihtsalt 220V juhe autole külge), siis huvitabki, et kas peaks seda ka kasutama. Kord nädalas? Kord kuus? Kord poole aasta tagant? Hetkel muresid ei ole ja töötab nii nagu peab.

Lähtudes sellest, et keemilised reaktsioonid, mis happeaku võimet energiat kanda ja anda hävitavad, saavad protsessi alguse ca alla 2V juures purk ehk, kui aku pinge kukub alla ca 12,4V, siis see ongi peamine andmepunkt, millest lähtuda. Pigem küsimus, kas on tahtmist ja viitsimist seda jälgida? Kas süsteem/seade on inimese teenimiseks või on inimene süsteemi jälgimiseks(?) Tore muidugi on, kui auto saadab e-kirja või sms-i, et vajab toitetuge. Selliseid kontrollereid ikka autodele-paatidele-jne pannakse ja mitte vähe. Reeglina teevad need ka palju muud, kui pelgalt mõõdavad pinget. Need BT ulatusega valvurid on pigem mingi täiendava süsteemi osa või pikendus. Muul juhul vähe abi, et pelgalt auto kõrval saada sellelt monitorilt teada, et aku pinget pole - sama teadmise saab ju ka mõned sekundid otse autolt võtmele vajutades. Pärast sõidu lõppu pidev akupinge jälgimisest mingi oma elu mõte teha või siduda(?) Vahel mõni inimene muidugi otsib oma elule uut mõtet.
Hoolduse mõttes keskkonda arvestades on loogiline enne suuremat külma või soojalainet lasta targal laadijal akuparandustsükkel läbi tiksuda. Kõik muud ja ülejäänud tegevused on täiesti individuaalsed ja samal ajal siiski tegevused, millega inimene ei pea muidugi otseselt hooletu olema, aga kindlasti ka mitte üle mõtlema.

tehtud vahepeal igasugu teste ja kui auto läheb sleepi siis tarbimist ei ole sai vaadatud kas mingi modul tarbib voolu test tehtud kaitsmete pealt tarbimist midagi aga olen tähele pannud et akut tarbitakse öö jooksul mitte päeval autol peal auxiliary heating kas menüüst saab kellaajaliselt peale panna ja millal lõpetab

leidsin sama veakoodiga anomaalia youtube saidilt
Fault code 2DED "Power management, closed circuit current monitoring
SUBJECT
"High Battery Drain" Message in CID


MODEL
E60/E61 (5 Series) with N52 engine.


SITUATION
A check control message "High battery drain, increased battery discharging while stopped, vehicle may not start" is shown in the CID (Central Information Display) when starting the car.

Fault code 2DED "Power management, closed circuit current monitoring" is stored in the MSV70 DME (Digital Motor Electronics).

The vehicle starts every time, and there are no other symptoms of low battery problems.

CAUSE
The closed circuit current momentarily exceeds its threshold value when the TCU wakes up to perform the "Stolen Vehicle Recovery" function. This should not cause a discharged battery.

CORRECTION
Do not replace parts. A solution is being developed and will be published shortly.

In case of customer complaint, check the battery and recharge if necessary.

If the battery is low, then the customer may have an additional problem causing the battery to go down. In this case, carry out additional troubleshooting to identify and correct the root cause.


Has anybody eles been getting a High Battery Drain warning when he starts his 530xiT after it has been off for a few hours? My dealer tells me that BMW is aware of the problem -- the BMW Assist cell phone is waking up and erroneously trying to report a stolen vehicle -- but BMW does know how to fix it yet. BMW also says that the problem should not drain the battery so that the car will not start.

Mida viimase 5 päeva analüütika energiahistogramm kirjutab?
Pealegi, kui IBS ise seda dreeni tekitab siis ei ole seal kaitsekarbis jne mitte midagi mõõta, sest IBS istub otse aku klemmi otsas.

Aare ev kirjutas: ↑04.02.2022 18:06 09 tehtud vahepeal igasugu teste ja kui auto läheb sleepi siis tarbimist ei ole sai vaadatud kas mingi modul tarbib voolu test tehtud kaitsmete pealt tarbimist midagi aga olen tähele pannud et akut tarbitakse öö jooksul mitte päeval autol peal auxiliary heating kas menüüst saab kellaajaliselt peale panna ja millal lõpetab

täna istusin ja jälgisin aegajalt testriga kas midagi tarbib 4tunni jooksul testri näit ei muutunud näit 0.08A autol peal vebasto aga pump pekkis homme ühendan ära tagant eks näis auto kontaktid ja moobulid luubiga üle kontrollitud ega variante pole eks näis

Variante on veel ikka palju, palju. Kui googeldada siis statistika järgi parem tagumine ukselink on põhiline maffiapealik.

lagenduse lõpp ükskord me võidame lõpuks vahetasin autol ibs anduri ära nagu eelpool kirjas soovitas ja ei midagi hommikul aku märk ikka ees tegelik põhius aga peitus tagumises õhkpadjas see lekkis veits ja auto ärkas ööse üles et pumbata patja kuna üks hommik oli parem tagumine ots madalam kui vasak ja veadeadet ta ei andnud kogu loole sai jälile aku testriga sellega sai jälgida aku laadimis taset kui palju näidud oli ööjooksul kukkunud õhtul oli 89% ja hommikuks oli järgi 26% akupoes öeldi et see ei ole tööriist siis selle testriga olen juba mitmel autol välja peilinud vead Tänud kõigile kes viitsisid vastata

ja muiduki nats seebivett