Eesti BMW Klubi

Kui vahetada 3.0 bensiini mootor 138kw 2.5 TD 105 Kw vastu... siis kas on vaja vahetada kogu armatuuri all juhtmesik kah? Või piisab aint mootori juhtmestiku vahetusest?
Plaan endal panna 3.0 mootori asemele diisel aga ei tea kas töö läheb väga ulmeliseks? Mõtlen just juhtmestiku osas.

Tegelt ka tahad 3.0 bensuka TDSi vastu vahetada?

Tauri_J kirjutas:Tegelt ka tahad 3.0 bensuka TDSi vastu vahetada?

No ma ei tea... mõte oli =/ see raibe sööb kütet liiga palju ja kahju ära anda e32...

Kui paned tds-i peale siis hakkad varsti rääkima,et see raibe sööb kõrgsurvepumpasid liiga palju...

veix2 kirjutas:Kui paned tds-i peale siis hakkad varsti rääkima,et see raibe sööb kõrgsurvepumpasid liiga palju...

No nii meeletu kogus neid kah minna ei saa...
Ühesõnaga ei oska keegi öelda? Kas on vaja juhtmestik kah armatuuri alt ümber visata või mitte?

Pole sel tds-il häda midagi, ma ei saa aru mida kõik kardavad. Pump korda teha koos plunseri vahetusega ja saad jõudu ka juurde. Lisaks annab seda veel näppida suht väheste ressurssidega ja saad ta paremini ja ökomalt edasi liikuma kui vana 3.0. Netis peaks neid skeeme olema, et saab ilma juhtmestiku vahetuseta tööle, pead vaid kapoti alt vanad ja uued kokku viima.
Kuigi tds-il on teine kelladeplokk, siis võib asi lõppeda orig. juhtmestiku vedamisega. Täitsa kindel ei ole aga kasuta googlit ja saad oma vastused. Plus veel sumpad ja muu mudru ümber teha. Mina kiidan mõtte heaks igaljuhul

Ise sai kunagi ammu pandud e32 peale 2,4td mootor. Juhtmestikuga läks üsna lihtsalt, võtsin 524td pealt ajukarbist ajud välja, hakkasin siis mööda juhtmepuud järjest arutama, ega neid iseenesest vägapalju ei olnudki. Enamus juhtmeid läks kelladeplokki, mõni kompuutrisse, paartükki süütelukku ja käigukangi juurde. Seitsmese originaaljuhtmestiku jätsin peale. Lihtsalt ühendasin 2,4td juhtmestiku olemasolevale juurde. Õnneks sama ajastu autod, enamus juhtmevärve olid samad ja lihtsalt ühendasin kokku.
Raua paika panemine oli ka üsna lihtne, mootori ja käigukasti autopoolsed kinnitused olid kõik samad.

2,4td oli ikka väga uimane küll, hiljem meh. pumba peale panemisega asi veidi muutus, kuid üldiselt ikka üsna aeglane auto. Samas tds mootor pakub kindlasti paremat dünaamikat. Sellist asja kannatab chippida ka juba ja lõpptulemus võiks täitsa rahuldav jääda.

leed90 kirjutas:Ise sai kunagi ammu pandud e32 peale 2,4td mootor. Juhtmestikuga läks üsna lihtsalt, võtsin 524td pealt ajukarbist ajud välja, hakkasin siis mööda juhtmepuud järjest arutama, ega neid iseenesest vägapalju ei olnudki. Enamus juhtmeid läks kelladeplokki, mõni kompuutrisse, paartükki süütelukku ja käigukangi juurde. Seitsmese originaaljuhtmestiku jätsin peale. Lihtsalt ühendasin 2,4td juhtmestiku olemasolevale juurde. Õnneks sama ajastu autod, enamus juhtmevärve olid samad ja lihtsalt ühendasin kokku.
Raua paika panemine oli ka üsna lihtne, mootori ja käigukasti autopoolsed kinnitused olid kõik samad.

2,4td oli ikka väga uimane küll, hiljem meh. pumba peale panemisega asi veidi muutus, kuid üldiselt ikka üsna aeglane auto. Samas tds mootor pakub kindlasti paremat dünaamikat. Sellist asja kannatab chippida ka juba ja lõpptulemus võiks täitsa rahuldav jääda.

sa tegidki selel 750i mida nüüd ymber tehakse uuesti tagasi 5,0 ?

toivoku kirjutas:sa tegidki selel 750i mida nüüd ymber tehakse uuesti tagasi 5,0 ?

Ei minuoma oli algul 3,0 v8. Minuteada see auto enam liikvel ei ole.

Nii et tasub proovida... ju ma pean mingi komplektse toorik auto otsima.Tänud