Eesti BMW Klubi

tere siuke probleem siis, et tagumise ukse lukk vist kinni kiilunud, ei avane ei seest ega väljast, ukse nupp liigub puldist lukustades läheb alla ja avades tuleb ülesse aga uks ise lahti ei tule. Linki tõmmates ei tundu et see logiseks seal et mingi tross või midagi oleks tagant ära
on keegi varem sellega kokku puutunud? ega vist muudmoodi ei saa kui ukse paneel vaja maha saada? aga kinnise uksega see vist korralik peavalu ei taha väga ise murdma hakata. Ehk on mingi nõks kuidas see paneel sealt tervena kätte saada? või mingi muu moodus ukse avamiseks?

ette tänades.

Lukumoodul(aktuaator)kutu

Polstri saab maha ka kui uks kinni

Isegi, kui polstri maha saab, ei saa lukku kätte. Bemmi vargavastase süsteemiga lukkude tüüphäda, et blokeerimismootor kooleb ära ja ei võta blokeeringut maha. Või parem variant, et välise lingi tross tuli lahti ja keegi on uksele lapseluku lisanud.

Polstri kättesaamiseks tuleb eemaldada sisemise ukselingi kate ja selle all on 1 kruvi. Edasi tuleb alates alt tõmmata ta tüüblitest lahti ja aknaraami juurest tuleb tõsta (erinevalt E60-st, millel tuleb tõmmata). Polstri taskust tirida ei tohi. Kuidas seda "uks kinni" olekus läbi viia, ei tea. Tagaistme padi tuleb kindlasti enne välja tõsta.
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10- ... s/ByPupsqM

Välismaal üldiselt tehakse lukuprobleemide puhul välisesse paneeli tikksaega suur auk , lõhutakse lukk välja ja pannakse "uus" uks Ajakulu mõttes tuleb odavam ja keegi ei viitsi kuskilt seest polstri kangutamisega tegelda. Tihti on polster veel eritellimusega (Individual), mida pole kuskilt võtta.

Tundub, et lihtsam on tõesti relakaga peale lennata

Ma arvan et ise ei tasu seal leiutama hakata, vii UM või BM Autosse

Relaka sädemed võivad rikkuda kõrvaloleva detaili lakki, st tuleb hoolega jälgida ja kinni katta. Juurde tulekustuti, sest ukse ees võib korrosioonitöötlus süttida.

LEDBeam kirjutas: ↑01.10.2022 15:15 26 Relaka sädemed võivad rikkuda kõrvaloleva detaili lakki, st tuleb hoolega jälgida ja kinni katta. Juurde tulekustuti, sest ukse ees võib korrosioonitöötlus süttida.

Mõistlik oleks teha lukkude juurde ukse sisse luugid mida vajadusel avada

Tekkis seoses selle probleemiga mõte, et kui deadlock mikromootorite juhtmed lahti ühendada preventiivselt, kas kesklukustus jääb edasi toimima? Huvi pärast peaks enda autol proovima. Pole küll huvitatud sellisest potensiaalsest jurast, et peaks polstreid või ukseplekki retsima hakkama
Hiljuti käis üks E90, millel kõik uksed peale juhi oma olid lukus, et ei avanenud ei seest ega väljast. Õnneks piisas kindalaekas kaitsme vahetusest, mis oli katki murdunud(mitte läbi põlenud) ja lukud hakkasid uuesti toimima.

Mõistlik oleks teha lukkude juurde ukse sisse luugid mida vajadusel avada

Kui see oli nali, siis . Kuid lukk kinnitub 3 poldiga, 2 on ukse servast ja 3. on seespool. Lukk võtab ukse vastusest nii kinni, et luku kinni asendis teda lukust kuidagi välja ei saa. Variant oleks ust nii palju lõikuda, et saab tiigersaega luku vastuse läbi lõigata. Vb olla mingite kahjudega saaks seda teha ka seest poolt, eemaldades ukse tihendi ja tagaistme serva ning uks jääks väljast kaubanduslikuks.

Tekkis seoses selle probleemiga mõte, et kui deadlock mikromootorite juhtmed lahti ühendada preventiivselt, kas kesklukustus jääb edasi toimima?

Ikka jääb, tuleb õige juhe lahti ühendada , F10-l ja sugulastel on tehasest koguni 2 varianti. Ma täna mõtlesin enda autole sama mõtet. Vastik jama. Kusjuures F10 lukk on tegelikult sama, mis E60 oma ja neid on keskluku mootorite teemaga läbi käinud, st probleemi oht on olemas.
Näiteks minu F10 esiuste lukkude variandid https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=51_7830
Võimalik, et JBBF-is on isegi vastav koodirida, peab samuti uurima, sest soft closega on lukk mõlema variandi puhul sama ja $302 või $8TG puudumisel ei tohiks seda tööle olema pandud.

Hiljuti käis üks E90, millel kõik uksed peale juhi oma olid lukus, et ei avanenud ei seest ega väljast. Õnneks piisas kindalaekas kaitsme vahetusest, mis oli katki murdunud(mitte läbi põlenud) ja lukud hakkasid uuesti toimima.

Mul on käinud 2 E70-t, parem esiuks lukus ja kindalaekas kaitse maha põlenud. Lahe võimlemine oli. 1-l ühendasin ukse pistikust juhtme lahti, sest tekkis kahtlus, et mootor võib vahel anda lühist. Kusjuures E70-l mingil ajahetkel tehas lõpetas "vargakindlate" lukkude paigalduse ära ja suurendas keskluku kaitsme nimivoolu. Ju sai jamadest kõrini.

Mis nende deadlock mootorite juures siis valesti on projekteeritud?
Elektrimootor on ju suht lollikindel seade, kui teda normi piires koormata.

PS Vaatasin, S8TGA ei tekita JBBF CAF-is ühtegi valikut.
S302A aktiveerib ainult LIN-ühendusega tahavaatepeegli salongis.
FRM ja CAS ei näita ka midagi ei 302 ega 8TG seoses.

Pole vaja ratast jälle leiutama hakata. Iga pädev lukuabi teeb selle ukse minutitega lahti, meetodid on muidugi ärisaladus.

ehk oskad võru/põlva/tartu ligidal kedagi soovitada?

priitv8 kirjutas: ↑02.10.2022 17:57 12 Mis nende deadlock mootorite juures siis valesti on projekteeritud?
Elektrimootor on ju suht lollikindel seade, kui teda normi piires koormata.

Kui projekt oleks normaalne, aga mitte laste tehtud ja kui insenerid teadvustanuks omale, mida tähendab deadlock-i moootori tõrge ning teinuks lukule avariivabastuse ja selle dokumenteerinud.. Probleeme on seal põhiosas 2, mootori kehv kontakt vooluradega (tsingitud teras terasega), mis mootorile tulevad ja mootori harjade/ kollektori vaheline ühendus. Pakiruumi lukuga BMW keenjused said jänkide turul vastu nina ja kohustati lisama avariivabastus. Ukselukud jäid miskipärast tähelepanuta või sinna ei tehtud deadlock-i.

PS Vaatasin, S8TGA ei tekita JBBF CAF-is ühtegi valikut.
S302A aktiveerib ainult LIN-ühendusega tahavaatepeegli salongis.
FRM ja CAS ei näita ka midagi ei 302 ega 8TG seoses.

Siis tuleb igas uksepistikus õige juhe lahti võtta või JBBF-il vastav juhe (juhtmed).

Pole vaja ratast jälle leiutama hakata. Iga pädev lukuabi teeb selle ukse minutitega lahti, meetodid on muidugi ärisaladus.

Üle oma varju ei hüppa.

Lihtsalt asi mida tasuks kontrollida
Bmw lukud ei avane kui kasvõi üks avavatest hoobadest ( trossidest )ei ole saavutanud nullasendit,( on jäänud pingule) vabastada trossid hoobade küljest, tõmmata linke avamisasendisse ja siis neid järsult vabastades et nood vedru pingega nullasendisse tuleks
Uksi on deadlockist lahti saadud ka ust kõvasti lüües samal ajal kui kesklukku avada (taastab ajutiselt puuduliku ühenduse trükkplaadil, mootori harjadel)

LEDBeam kirjutas: ↑02.10.2022 23:00 58Pakiruumi lukuga BMW keenjused said jänkide turul vastu nina ja kohustati lisama avariivabastus. Ukselukud jäid miskipärast tähelepanuta või sinna ei tehtud deadlock-i.

Mina arvasin (filmidest) et see on sellepärast, et usas veetakse ka inimesi tihti pakiruumis, tavaliselt vastu nende tahtmist.

Ma ühendasin oma autol selle deadlock'i mootori juhtme lahti ukse-kere vahelistest pistikutest kõigil neljal uksel. Auto on küll F01, aga vaatasin et 5.ndal seerial on pistikus samuti see klemm nr. 5 all. Pole huvitatud potensiaalsest jurast, kus uks ei avane seest ega väljast
Tõsi, esialgu uurisin JBE mooduli alt erinevaid kodeeringuid, kuid ei õnnestunud leida vastavat funktsiooni, mis deadlock'i välja lülitaks.
Avastasin seejuures nüansi, et alarm lülitub välja ka ukselukku võtmega avades. Selle kodeerisin maha, kuna deadlock'i deaktiveerimisega muutus auto niigi vähem vargakindlaks.

1 variant vähem vargakindlaks tegemisel on mitte sellest tuututada (security trough obscurity). Nüüd oled selle reegli vastu eksinud.

Kusjuures 22a. tagasi varastati VW Golf 2 ära ja siiani pole sellest kuulda olnud. Järelikult pole õppinud vigadest

Kas uste pistikutest läksid lahti 5 (põhivärv Sw) või 7 (juhiukses Vi, ülejäänutes põhivärv Ws)?
JBBF A341B pistik asub nii lolli koha peal, et sealt üritada pole tõesti mõtet.
Igaks juhuks, vaatasin F10 LCi skeeme.

5 ikka.

Keskluku jaoks on 2 kaitset: F14 (15 A) ja F15 (20 A). Kas sa seda teemat läbi ei käinud, et kui neist 1 välja sikutada, mis siis juhtub? Leidsin netist E46 keskluku printsipiaalskeemi, mis puudutab külgmisi uksi ja kütusepaagi luuki. Eeldada võib, et uuematel on põhimõte sama.


Viide E46 keskluku teemale https://www.e46fanatics.com/threads/pas ... d.1312179/

No F01 skeemil näidatud, et F15 toidab nii juhiukse lukustuse releed, kui ka deadlock releed. Ei katsetanud välja tõmbamist, aga skeemi kohaselt siis juhiuks enam ei lukustuks. F14 toidab ülejäänud uste lukustamise ja lukust avamise releesid.

Sul on õigus, nii oligi.
Õnnestus isegi CAS-ist see seadistus üles leida, mida mainisid. Kuid ülimalt tobe on see, et JBBF-is pole mitte ühtegi nähtavat seadistust, et see lisa kiiresti ja viisakalt kinni keerata.

Oskab keegi öelda mis juhe vaja lahti ühendada deadlocki eemaldamiseks? f10 2010a teist korda juba uks ei avane seest ja väljast ( peale pikka jebla sain lahti)

st lugesin et eelnevad siin siiski eemaldanud juhtme ukse ja kere vahelises pistikus pin nr 5 siis jah? (mitte ukselukku minevas pistikus )

Luku pistik juhiuksel:


kere ja ukse vaheline pistik :

pin nr 5 seal justkui halli ja punasega ?

Huvitav, peaks skeemi järgi olema musta värvi juhe pin nr. 5 kere-juhiukse vahelises pistikus. Luku pistikus nr 8 all. Seal sul ülejäänud juhtmed lähevad skeemiga kokku, ainult see deadlock pin 8 on tühi

F10-l on signata ja vargavastase kaitseta variant olemas. Mõlemad on lisad. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=51_7830
Kui lukk jeblab, vaheta kiirelt välja, saatust ei tasu proovile panna.

LEDBeam kirjutas: ↑26.06.2023 01:15 36 F10-l on signata ja vargavastase kaitseta variant olemas. Mõlemad on lisad. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=51_7830
Kui lukk jeblab, vaheta kiirelt välja, saatust ei tasu proovile panna.

Se on imelik et juhiukse lukk hakkas jamama eelmine aasta uks ei avanenud seest ega väljast ( lahti sain kui polstri ülevalt eemale väänasin ja heebliga mööda avamis konksu lôin , ukse luku vahetasin ära asi ok. Nii nüüd kordus sama asi kôrvalistuja uksega ( sain samuti lahti sama lahendusega) vahetasin ukseluku asi korras .

kuid peale seda korduvaid puldiga kinni lahti klôpsimist lambist juhiukse lukk jälle tegi sama trikki nuppu ei sa alla vajutada ja uks ei lukustu ka puldist uus lukk tellitud aga no mis krdi jama se on . votsin luku maha ka ja trosse lahti mitu korda et algasendisse plaksuga jne aga ei midagi tôesti kas ongi need lukud selline prygi et nüüd parim enne läbi ja kogulugu? ajaa proovisin kôrvalistuja ukselukku juhipoole pistikusse ja puldist kohe lukustus ilusti ehk siis viga ikka lukus endas

vin i lôpp : c507844 ise küll ei oska vaadata kas se signa lisa on siis v ei , sellist juhet seal pistikus nagu polnud et kas siis tôesti need lukud surevad mehaanilselt mitte selle deadlocki pärast ?

Selle auto juhiukse lukk or kataloogi järgi, mis lisasid arvestab, on 51 21 7229461

Contition näitas:
0302
Alarm system No
0322
Comfort access No
0323
Soft-Close-Automatic doors No
04UR
Ambient interior light Yes
08TG
Thiefproofing device No

LEDBeam kirjutas: ↑30.06.2023 02:02 04 Selle auto juhiukse lukk or kataloogi järgi, mis lisasid arvestab, on 51 21 7229461

Contition näitas:
0302
Alarm system No
0322
Comfort access No
0323
Soft-Close-Automatic doors No
04UR
Ambient interior light Yes
08TG
Thiefproofing device No

Suur aitäh info eest

Hetkel lukud vahetatud ja toimib kôik ptuiptuiptui