Eesti BMW Klubi

Terv,

et kas on tegelt ettenähtud miski aeg millal peab tegema autole tarkvara uuenduse nii käigukastile kui üleüldse kõigele vms? Minu aeg olles pole auto saanud tarkvara uuendust ja pole ühtki paberit ka selle kohta, et eelmine omanik oleks teinud tarkvara uuendust vms.

Mis see tarkvara uuendus üldse annab? Või miks ta hea on?

Parimat, Ardo.

Iga tarkvara uuendus peaks väidetavalt asju paremaks tegema. Näiteks vanematel E60-tel, millel mp3 tuge iDrive'il polnud, saab selle tarkvara uuendusega. Minul ongi neljapävaks aeg UM-i, kus siis tehakse tarkvara uuendus. Minu eesmärk on muidugi tarkvara uuendusega bluetooth tööle saada, kuid nagu mulle hoolduses öeldi, siis eraldi igale moodulile uuendust teha ei saa. Seega tehakse kõigele, mida arvuti pakub. Eks ole näha, kas käigukasti töö ka paremaks läheb peale uuendust, mida Märten mulle soovitas.

Teab keegi mis see uuendus maksma läheb?

Eks ma saan neljapäeva õhtupoole teada, kui autole järgi lähen. Samas patrik Carmastersist ütles mulle otse, et tema minu autole tarkvara uuendust teha ei julge ja soovitas UM-i minna.

Tart UM-is öeldi mulle hinnaks 100 euri ja nad ütlesid, et sellega võib mõni asi pärast mitte töötada.

Seda ma tean jah, miks muidu patrik seda teha ei julge. UM-il peaks ikkagi kõige rohkem teadmisi olema selle koha pealt ja peaksid väga hästi teadma, et mida teha kui midagi pärast ei toimi korralikult. Ikkagi nemad on margiesindus ja nende vastutada. Muidu lihtsalt seal käia ei taha.

Ennem mul vist mõttekas lasta käigukastis õli vahetada ja siis tarkvara uuendus? Kuna nagunii plaanis käigukasti õli vahetus teha Kadrina Märteni juures.

mina ei taha teha sest vastutan üldiselt oma töö eest ja sisuliselt olen pidanud lahendama probleeme kus mõni plokk enam ei tööta. kui kuskil mujal uuendatakse tarkvara ja lahendatakse tekkivad probleemid oma kulude ja kirjadega siis miks mitte. kui aga on nõus klient kinni maksma, siis võiks sellist teenust isegi pakkuda. um kohta info puudub kas kliendi või enda kulul.

patrik kirjutas:mina ei taha teha sest vastutan üldiselt oma töö eest ja sisuliselt olen pidanud lahendama probleeme kus mõni plokk enam ei tööta. kui kuskil mujal uuendatakse tarkvara ja lahendatakse tekkivad probleemid oma kulude ja kirjadega siis miks mitte. kui aga on nõus klient kinni maksma, siis võiks sellist teenust isegi pakkuda. um kohta info puudub kas kliendi või enda kulul.

Tartu esidus pakkus ikka kliendi enda kuludega seda lõbu.

Siis olen ikka päris naiivne olnud. Kliendi enda kulul võin samuti kodeerimist pakkuda!

Mnjah, minul jäi tarkvara uuendus tegemata, kuna esindus väitis, et nemad lasevad peale originaal softi koos DPF filtri tarkvaraga. Kuna aga minu autol DPF filtrit pole, siis tuleks uuesti minna seda välja programmeerima. Seega jätsin asja katki, kuna lisakulu endale tekitada ei taha ning otsest vajadust tarkvara uuenduseks pole. Lihtsam on uus toimiv bluetoothi moodul otsida.

väga tark mõte! endalgi algselt bluetooth töötas ja ühtäkki lakkas koostööst! seega see softiuuendus võib tunduvalt kulukamaks osutuda

Dp filtri softi saab meie juures maha kopeerida ja siis uuesti paigaldada kui vaja!

patrik kirjutas:Siis olen ikka päris naiivne olnud. Kliendi enda kulul võin samuti kodeerimist pakkuda!

Miks peab klient vastutama, ja maksma selle eest? Kodeerimise eest raha küsida on õige aga kui pärast mõni plokk ei tööta, siis milles klient süüdi on? Sama hea ju kui viin auto teenindusse, töömees keerab midagi kihva aga klient peab selle eest maksma?

Keegi ei käse sul ju seda tarkvarauuendust teha. Tegemist ei ole kohustusliku osaga hooldusest.

Süüdistama peaks aga BMW tehast, kes ilmselt mingi pooletoobise uuendusega hakkama on saanud. Süüdi pole ka töömees, kes tehase debiilsusi pärast omast ajast korda peab n*ssima.

BMW kohta ei tea aga Renault'l on küll nii, et tarkvara uuenduse ajal üks netikatkestus ja uus aju. Üks CD romi lugemise error ja uus aju. Loomulikult ei taha keegi seda kinni maksta.

Ega pea kohe uue aju panema, vana saab ka korda. Aga jah tegelikult on rida asju mida peab enne uppimist tegema ja uppimise ajal jälgima. Kõige tähtsam asja juures on aku pinge.

Enda autol lasin SW uuendada Troostauto (Laki tn) Lauril. Tegi täislaksu, st kõigele, millele andis teha, aga tema jutust sain aru, et teoreetiliselt saaks teha ka ainult ühele plokile.
Kahel korral kui olen tema teenuseid kasutanud, olen väga rahule jäänud. Tõsi, odav mees ta ei ole

Mis puutub handsfree'sse üle bluetoothi, siis kindlasti peab telefoni bluetooth settingutes olema määratud nö always visible. Teiste sõnadega, kui telefoni BT visibility'le on määratud mingi timeout (nt 2 min), siis õnnestub telefon ja auto küll "pair"-da ja telefoniraamatut iDrive's sirvida, aga kõne aktiveerimisel kaob side ära

Sul Joel_H on ka bensukas ja pole sellist probleemi, et DPF on välja progetud. Minu bluetoothi probleemi on aga juba foorumis arutatud ja suure tõenäosusega on probleemiks see moodul. Eks ma suhtlen järgmisena Troosti Lauriga ja vaatan, mis ta kostab.

bmw e60 :) kirjutas:Ennem mul vist mõttekas lasta käigukastis õli vahetada ja siis tarkvara uuendus? Kuna nagunii plaanis käigukasti õli vahetus teha Kadrina Märteni juures.

On mõttekas lasta ennem käigukastis õli vahetada? Või ei mängi see rolli tarkvara uuenduses?
Mul pole väga selliseid moodsaid lisasi ka autol, et arvan pole vist siis raske teha tarkvara uuendust mu e60?
Saab ka ehk mp3 plaate mängima mängija ja ehk ka käigukast hakkab paremini käike vahetama?! Muidu, ei ütleks, et kehvasti vahetaks, aga 4-ndalt käigult 5ndale tahab kast vahetada alles seal kusgil 2100-2500 pöörde juures, aga kõik madalamad käigud vahetab ka ilusti madalamate pöörete juures kenasti ära.

Kas sa käigukasti adaptsioonide reset'i oled alustuseks proovinud?

"1. Put key in the ignition
2. Click on the Start button without having your foot on the accelerator. At this point the lights on the dash will all light up.
3. Push the accelerator to the floor and hold it for about 30 seconds. For me at about 20 seconds I heard a very faint sound. This is the reset sound. Don't worry if you don't hear it. Just keep your foot on the pedal for about 30 seconds.

That's it. Now start the car and test it out. For me the acceleration from a stand still was much improved. I now don't feel like I need to drive in DS mode all the time."

See reset mida Silwer välja pakkus, ei pidanud Märteni jutu järgi kõike asju ära resettima. Vaja ikkagi juhe taha panna autole ja korralikult ära resettida.

Samas kui su auto sõitnud rohkem kui 200000 siis tasub igal juhul õlivahetus ära teha ning niipalju kui ma mäletan, siis ta soovitas mul ka minna teha käigukasti tarkvara uuendus ehk siis vahet ei pidanud olema kas teed uuenduse enne või pärast õlivahetust.

jah, võib olla tõesti juhtmega saab sügavama reseti teha aga kuna pedaali vajutamine ei maksa sentigi siis võib ju seda alustuseks proovida.

Rain530 kirjutas:See reset mida Silwer välja pakkus, ei pidanud Märteni jutu järgi kõike asju ära resettima. Vaja ikkagi juhe taha panna autole ja korralikult ära resettida.

Samas kui su auto sõitnud rohkem kui 200000 siis tasub igal juhul õlivahetus ära teha ning niipalju kui ma mäletan, siis ta soovitas mul ka minna teha käigukasti tarkvara uuendus ehk siis vahet ei pidanud olema kas teed uuenduse enne või pärast õlivahetust.

Tahaks nüüd lähiajal selle käigukasti õli vahetuse ära teha Märteni juures, kuna pole ühtki paberit ka sellekohta, et eelmine omanik oleks õli käigukastis vahetand ja ise olen sõitnud autoga 64 000km. ja nüüd siis LS ees 253 000km. Aint ei tea kas on ka õige LS?! Sai muidu UM-is käidud uurimas asja, nende sõnal kindlasti originaal läbisõit, et pole keritud kindlasti, ise aga arvan vastupidist. Olen ka Märteniga käigukasti õlivahetusest rääkinud, aga aega pole veel kokkuleppinud, aga peab kindlasti ka selle lähiajal ära tegema!!

Eile maalt linna sõites poolel teel lõi tühjakohapealt Airbagi veateate idrive ekraanile ette, väga kummaline ikka?! Ükskord oli sama geic, kui salongi ventilaatorit vahetati, siis kõik tuled salongis ja pagasnikus põlesid terve päeva pmts. Ja sai siis salong kokku tagasi lapitud ja peale selle enam auto tööle ei l2inud kuna aku oli kottis, sai siis akut laetud 24h ja peale seda kui auto tööle sain, siis oli airbagi tuli ees, aga siis aitas aku vahetus ja tutvustus ja sai probleem lahendatud Patricku juures. Sai siis täna ka Patrickule helistatud, aga täna teda pole, siis sai esmaspäeva hommikuks aeg kokkulepitud. Et lasen siis ka üle üldise diagnosti teha autole, et läbisõitu ka omajagu ja kindluse mõttes üle vaadata, kuigi ca. 20 000km. tagasi sai käidud üleüldises diagnostika kontrollis, siis oli kõik igaljuhul very nice. Kardan, et varsti peab mootori keti vahetusele mõtlema hakkama?!

Et kui esmaspäev nagunii Patricku juurde minik, siis lasen ka tal käigukasti tarkvara uuenduse teha ja käigukasti adaptsioonid nullida, nii muuseas.

Silwer kirjutas:Kas sa käigukasti adaptsioonide reset'i oled alustuseks proovinud?

"1. Put key in the ignition
2. Click on the Start button without having your foot on the accelerator. At this point the lights on the dash will all light up.
3. Push the accelerator to the floor and hold it for about 30 seconds. For me at about 20 seconds I heard a very faint sound. This is the reset sound. Don't worry if you don't hear it. Just keep your foot on the pedal for about 30 seconds.

That's it. Now start the car and test it out. For me the acceleration from a stand still was much improved. I now don't feel like I need to drive in DS mode all the time."

Keegi Eesti keelde seletab?

Raemees kirjutas:

Silwer kirjutas:Kas sa käigukasti adaptsioonide reset'i oled alustuseks proovinud?

"1. Put key in the ignition
2. Click on the Start button without having your foot on the accelerator. At this point the lights on the dash will all light up.
3. Push the accelerator to the floor and hold it for about 30 seconds. For me at about 20 seconds I heard a very faint sound. This is the reset sound. Don't worry if you don't hear it. Just keep your foot on the pedal for about 30 seconds.

That's it. Now start the car and test it out. For me the acceleration from a stand still was much improved. I now don't feel like I need to drive in DS mode all the time."

Keegi Eesti keelde seletab?

Jutu järgi tundub 08- edasi auto oma olevat, millel pole klassikalist süütevõtit.

Võti süütelukku
Vajutad Start nuppu ilma et gaasi(???)pedaali all hoiad (nii peaks saama vist süüte sisse ilma autot käivitamata kuigi ma arvasin, et see käib piduripedaaliga) ja armatuuris tuled hakkavad põlema
Muljud gaasipedaali põhja ja ootad 30 sek, vana oli 20 sekki oodanud ja siis oli mingi heli kostunud, et Reset on tehtud. Kui ka häält ei tule, hoia pedaali 30 sek põhjas.

Kui see on tehtud, pane auto käima ja mine proovi, tal oli paremaks teinud.

Tundub jah viga olevat. Ilma pidurita tuleb Start nuppu vajutada, siis peaks uuematel autodel süüde sisse minema aga veel ei käivitu. Tavalise pööratava võtmega autodel on lihtne - süüde sisse (aga ei käivita) ja siis hoiad 30 sekundit gaasipedaali põhja vajutatuna (nii, et kick down lüliti on rakendunud).

Silwer kirjutas:Tundub jah viga olevat. Ilma pidurita tuleb Start nuppu vajutada, siis peaks uuematel autodel süüde sisse minema aga veel ei käivitu. Tavalise pööratava võtmega autodel on lihtne - süüde sisse (aga ei käivita) ja siis hoiad 30 sekundit gaasipedaali põhja vajutatuna (nii, et kick down lüliti on rakendunud).

Proovin järgi kui nüüd peaks sõitu minema.

Kas auto annab ka kuidagi märku, et reset on tehtud vms???

Käigukast käitub esimesed sadakond km teistmoodi - on selline tundlik nagu sportreziimis.