Eesti BMW Klubi

Lõpuks laskus kütusenäidik alumise servani.
Lasin paagi uuesti kurguni täis.

Sisse mahtus 70.83 liitrit, läbisõit selle paagiga 733 km.

Seega kütusekuluks tuleb 9.66 liitrit saja kilomeetri kohta, võttes arvesse, et 80% liiklemisest toimus linnas.

Auto on e34 525TDSA M51 mootoriga 1992 aastast.

Kas selline kütusekulu on normaalsuse piires või tasub uskuda ulmejutte imepemmidest, mis liiklevad linnas märksa väiksema kütusekuluga?

K.

kuidagi palju mu arust :S . mul mngi 7-8 tuuri oli vahepeal, hetkel pole enam arvutanud ja kah 80% sõitsin linnas,.

viimasel ajal on keskimine kulu jäänud nii 30% maantee ja 70% linn ~9l sajale..... aga sõites maanteel 70% ja linnas 30% on keskmine kulu 8,4l sajale. ise olen rahul, aga pikalt rahulikult sõites ja siis tehes kiire kiirenduse tuleb korralik musta pilv hetkeks tagant välja

toivoku kirjutas:kuidagi palju mu arust :S . mul mngi 7-8 tuuri oli vahepeal, hetkel pole enam arvutanud ja kah 80% sõitsin linnas,.

524td pidigi ökonoomsem olema.
mul on ka keskmine kuskil 7,5-8l

80%linnas

linnas pole ma alla 10l saanud, aga maantee ja linn pooleks tuleb 9, rehv on muidugi 225 ja aut. kast

mul eelmise paagitäiega oli nii:

Enamus sõidud linnas
korra käisin raplas ja seal sai rajal ka mingi 4-5 ringi tehtud
siis tagasi tallinna

veel linnasõitu ja kui tankima läksin siis 72,5 l mahtus peale.
sõita sain 910km

see teeb keskmiseks 7,96.

ja ma ei sõida rahulikult nagu penskar.

Miks on kütusekulu nii erinev?

Kas mu 525TDS mootor siis tõesti omadega nii peetis, et vähemat polegi võimalik saavutada?

Ei taha uskuda. Hiljuti käis plokikaas survestuses ja asi olevat olnud ideaalses korras.
Kaanetihendi ostsin uue, kollektoritel uued tihendid, veepump uus.
Kontrolliti ka silindreid, üteldi, et väga hästi hoitud mootor - tehaselihv veel peal.
Nukkvõll on uus, hüdrotõukurid 4 tk uued.

Jahutusvedelik ära ei kao, õli tase on koguaeg konstantne.

Probleemideks on pikk käivitus (3-4 sekundit) külma mootoriga ning vahel mootor jõnksatab foori taga.


Mõni mees siin soovitab kõrgsurve pumba kaant liigutada, teine soovitab osta uue õhukulu lugeja.

Mida teha?

K.

Ps. siin on veel mehi, kes 525TDSA 8L/100km linnas ulmeks peavad.
Aga kui selline kulu on saadud paagiga äärest ääreni sõites, siis peab see ju tõsi olema.
Ja noh see minu alla 10L/100 km on ka täiesti talutav, kuid kui on võimalik vähemaga pääseda siis tahan teada, milles probleem seisneb.

8l on normaalne 525 võtabki rohkem kui 524. Mul endal ka 525 ja võtab ka kuskil 8 ja kui ikka rohkem vajutada tuleb keskmiseks isegi 9. Aga puhta maanteesõidus peaks küll tulema umbes 7 kanti.

Pika käivituse kohta niipalju, et vaaata, kas mullid on hommikul voolikus või ei. Kui on siis kõige lihtsam on poest osta väike (2cm*2cm) tagasivooliklapp(ca100eeki) ja panna pumba ja filtri vahele.

tundub et siin suht õnnelikke diisliomanikke minu isend kipub võtma 12 L kanti--100%linnas
käima läheb ilusti, mootor tuksub norm, pöörded norm, edasi liigub norm aga kütusekulu vist suur kui siin teistega võrrelda.
milles võiks olla siis viga?

Mul sama tulemus, mis Muhvil - keskmine kütusekulu jääb 12l peale. Ja 90% sõitudest Talllinnas. Maanteel piloodiga 100km/h sõites kulu kompuutri järgi kuskil 7l. Auto on 98a E39 525TDS touring automaat.
Neid eelnenud autode andmeid lugedes jääb tunne, et midagi on ehk valesti.
Praeguse kütusekulu üle ma ei kurda, kuna eelmine auto oli punnsilm MB420

Mul sama jama et ca 12l 100kmile. Ja kahtlane tunne et jama võib olla kõrgsurvepumbas kuna pöörded kõiguvad - tahhoka järgi j ka mootori heli järgi. Patrik küll tõstis pöördeid mille tagajärjel asi enam ära ei sure järsul sidurilahutusel kuid küttekulu on läänud samaks.

Peab varsti hakkama seda viga taga ajama. seniks aga üritan oma esisillaga hakkama saada!

olles diislitega palju aastaid tegelenud, väidan:
1. Põhiliseim küttekulu suurenemine diislite puhul on pihustite ebakvaliteetne töö. Olles pihustid 100% testinud (vaid surve seadmine pole veel pihusti töö kontroll!!!) tasub asuda tegelema muude asjaoludega.
tooksin välja veel
2. Must õhufilter
3. Pumba reguleering
4. käiguosa!!! (mida paljud ei usu!) pisut takistava jooksuga rattalaager, veeremist takistav pidur jne jne ja võite liitri paar sajale juurde panna.
5. sõidustiil. JUHIST TÕESTI SÕLTUB OMA 2x erinevus vahel sama auto puhul eelkõige linnas.

Minu soe soovitus: Esmalt katsetada diisli lisandit, mis puhastab vaigust pumba ja pihustid. 2-3 paagitäit läbi sõites enamasti efekt märgatav.

Kui oled kõvasti diislite ja pihustitega tegelenud, siis äkki oskad ka öelda seda, et kas alati hakkab peetis pihusti/d suitsema. Või on ka võimalus, et auto ei suitse, aga pihustid on siiski peetis.

Mario153 kirjutas:Kui oled kõvasti diislite ja pihustitega tegelenud, siis äkki oskad ka öelda seda, et kas alati hakkab peetis pihusti/d suitsema. Või on ka võimalus, et auto ei suitse, aga pihustid on siiski peetis.

Esmalt vaja täpsustada mõiste "SUITSEB". Mittekorras pihustitega töötamise esmane tunnus on külmalt käivitades mootori ebaühtlane töö s.t nagu puterdab veidi. See kosta eelkõige madalatel pööretel ja kohe peale käivitust. Ebakorras pihustite puhul tekib sinakashall suits ja pisut diisli lõhna taga. Lihtsalt põlemata kütte nähud. Reeglina pöördeid tõstes mootori töö paraneb ja hall suits asendub mustaga. Tooksin kompleksina välja:
!!! Käivitus ebaühtlane ja mida külmem seda ebaühtlasem, peale käivitust taga hallikassinine suits ja pööretel üle 3000 kõik eelpool mainitu kaob.

Täpsustamist vajab paraku tõsiasi, et külmalt käivitades ei käivitu hetkelt ka silindris küte, kus ei tööta eelsüüteküünal. Samas sellise variandi korral korras pihustitega saavutab mootor kiiresti ühtlase käigu.

Mis puudutab ainult suitsemist, siis vaid suitsu alusel suht raske pihustite tööd hinnata. Suitsemisel saab olla enim põhjusi. Näiteks hilise sissepritse korral sinisest suitsust suht raske üldse lahti saada. See jääb alles ka ideaalsete pihustite korral. samuti on kadunud mootori võimsus. Pisike viide juurde, et mootori töö luidagi "pehme". Ainult must suits seevastu pigem õhufiltri vahetusele viitab või samuti ka turbo riket. ka "peale kruvitud" pump annab reeglina musta tahma autole taha alati. Samas kulunud turbo kaudu sisselaske kollektorisse sisenev õli üsna sama sinise suitsu jätab kui hiline küttenurk. Vaid selle vahega, et kulunud turboga kaasneb ka tuntav õlikulu.

Pika jutu jätkuks ütlen, et ise pole näiteks senini suutnud tuvastada firmat, kes garanteeritult ja usaldusväärselt suudaks pihusteid testida. Oli Pärnu autobaasis vana aga - O L I !

Külmalt töötab mootor suht ebaühtlaselt ja kohe peale käivitamist kümalt viskab korraks sellise hallika küttelõhnalise pahvaka. Külmalt natuke tühikäigule pöördeid lisades hakkab mootor nagu hüppama/vibrama. Soojalt töötab väga ilusti ja suitsu ei tule ei musta ega sinist. Musta ei taha eriti isegi väga kõrgetel pööretel tulla . Eelsüüteküünlad on tutikad ja pump on remonditud. Siiamaani olen kahtlustanud, et peale pumba remonti on pumba kaan natuke paigast ära, aga peab ikka vist pihustid üle laskma kontrollida.