Eesti BMW Klubi

toivoku kirjutas: ↑16.03.2022 20:14 07 kütusesurve okei? bensupump lööb?

RazzKalbass kirjutas: ↑16.03.2022 20:41 34 Paagis ikka kütsi on? Alustada tuleks lihtsamast.
Ei ole harvad juhused kus auto on töökotta viidud ja tuleb välja et bensunäidik paneb segast.

ttsys kirjutas: ↑19.03.2022 16:02 51 M52 või M54. Vahet pole. Mõõdame surveid. Saame prüginäidud. Vahet pole. Valame kuhugi mingit õli. Saame veel rohkem muigeid ja rahvast siin lõbustada. Ootame siit järgmist (prügi)ideed, mida edasi teha(?)
Ei tea jah, kas valdkonna teadmiste kogumise ja sms laenu vahele veel häid ideid mahub.

ttsys kirjutas: ↑20.03.2022 09:36 19 Ja kõik? Rohkem ei tule meelelahutust? Kuidas minust pole kasu? Ikka on. Panustan ka igati meelelahutusele.

Jarmps kirjutas: ↑18.03.2022 19:11 55 Ilmselt viga teada. Testisin silindrite survet, mis andsid vastuse
1. 4 bari
2. 4 bari
3. 10 bari
4. 8 bari
5. 10 bari
6le ligi ei pääsenud.
Kindlat viga ilmselt võibki vist mõtlema jääda, ilma mootorit lahti võtmata..

Küsiks palju umbkaudu mootorivahetused maksavad?

patrik kirjutas: ↑20.03.2022 22:43 29

Jarmps kirjutas: ↑18.03.2022 19:11 55 Ilmselt viga teada. Testisin silindrite survet, mis andsid vastuse
1. 4 bari
2. 4 bari
3. 10 bari
4. 8 bari
5. 10 bari
6le ligi ei pääsenud.
Kindlat viga ilmselt võibki vist mõtlema jääda, ilma mootorit lahti võtmata..

Küsiks palju umbkaudu mootorivahetused maksavad?

Kas 6-dale silindrile ei pääsenud ligi sest ei võetud salongifiltri korpust küljest? 4xtorx30 kruvi?

Jarmps kirjutas: ↑16.03.2022 15:32 04 ...Nüüd ei taha enam üldse käima jääda. Diagnostika näitas õhulugeja viga ning teise ja neljanda silindri misfierit, mis on sellest tingitud? Õhulugeja sai vahetatud kuid endiselt ei käivituv.

ttsys kirjutas: ↑21.03.2022 11:39 35 7 päkapikku kallal käinud ja jäljed maha jäetud pistikute lahti ühendamisest, et vead registris(?) Kui õigesti või korralikult midagi kontrolliti, sh kütuse surve ja kompressioon(?) Kui jutud kõik õiged siis selle õhulugeja vahetamisega ei peagi midagi paremaks minema ehk midagi saavutama külma mootoriga (seal polegi seda vaja).
Endiselt ei loe välja, kas M52 või M54..., ja kas kompressioon on usaldusväärse töövahendiga (klapp sildri pea poolel) mõõdetud..., aga võib kahtlustada, et kaane tihend ei tee enam seda, mida peab tegema. Testida saab (kes teab ja oskab muidugi).

Jarmps kirjutas: ↑16.03.2022 15:32 04 ...Nüüd ei taha enam üldse käima jääda. Diagnostika näitas õhulugeja viga ning teise ja neljanda silindri misfierit, mis on sellest tingitud? Õhulugeja sai vahetatud kuid endiselt ei käivituv.

ttsys kirjutas: ↑21.03.2022 13:00 45 Usk on võimas asi. Kõik teavad. Vaatamata sellele küsi üle, kas töövahendil oli klapp vastu silindri pead? Ilma selleta saab igasuguseid näite genereerida. Olen ühes töökojas näinud ka sellist asjandust, millel polnud klappi ei otsas ega vastu manomeetrit.
CO jahutusvedelikus saad ka koduste testidega ise määrata.
Ega aru ei saanud, mis hetkeseis ja kas üldse käivitub või pöördeid hoiab(?) M54 seljas saab kasvõi DISA klapp mõjuda selliselt, et juhtsüsteemidel oskus otsas (jõud kadunud, pöörded maas...) ehk seal saab asjaolude kokkulangemisel mitu asja korraga pilti hägustada.

patrik kirjutas: ↑22.03.2022 08:40 08 Tegelikult on seda kõike natuke kurb lugeda. Spetsialisti käes läheb selle mootori veaotsinguga aega 15 min. No maks pool tundi. Üldjoontes siis juba auto käib ka. Võibolla tasuks ikkagi tegeleda oma tööga ja sellised projektid anda oma ala spetsialistide kätte.
Ilmselt üks inimene on andnud piisava vihje et see auto käima saada, sest tegemist tüüpveaga. Aga no kui salongifiltri korpust ei suudeta maha keerata mitme päeva jooksul siis ilmselt ei saa ka silindritest mahapestud õlikihti taastatud. Aga mine tea, võibolla ma eksin.