Eesti BMW Klubi

Tervist,

Mure on siis selline, et mootor poob kinni vahest. Poomine toimub enamasta lambist peale käiguvahetust ( vahetad käigu ära ja jääks nagu kännu taha kinni). Kui pöörded tõusevad üle 2200 siis mure laheneb, aga alla sellevõimatu sõita, ei kiirenda.
Puhastatud bensupaak, filtrid vahetatud kõik, gaasi asendi andur vahetatud. Diagnost midagi ei näita.
On kellelgi miskeid mõtteid või samasugust probleemi olnud?

Oli enda E46 täpselt sama jama. Lisaks su nimekirjale veel juurde, et õhukulu lugeja vahetamine ja ajuresetid ei aita ka. Maadlesin sellega üsna kaua kuni lõin käega ja müüsin masina maha. Tundub, et selle mootori mingi imelik viga, olen ennegi teistelt selle vea olemasolu kohta kuulnud aga lahendust ei tea keegi.

Kütusesegu on ilmselt vale ja seda justnimelt diagnostika tegevus kui selline peab ka välja selgitama. Mõõteväärtusi on vaja kontrollida. Kui midagi ei näita siis pigem vaheta diagnostikut.

Pead Truumu diagnostika diagnostikuid ebapädevaks?

Ma ei ole näinud, et nad selliseid avaldusi teevad, et "diagnost midagi ei näita". Või on?

Kui mina oma E46 selle murega nende juures olin siis kahjuks jah. Prooviti testiks vahetada erinevaid juppe, samuti kütte filter vahetati uue vastu, kütte surved kontrolliti, pihustid käisid stendis jne jne see siis mida reaalselt tehti, et viga tuvastada või eemaldada. Diagnoositi masinat mitme erineva arvutiga. Praktiliselt terve päeva istusin nende töökojas. Ning õhtul saatis kadunud Truumu mu käsi laiutades ära, kasseerides ainult vahetatud juppide hinna (kütte filter) ja diagnostika tasu.
Soovitus diagnostikut vahetada pädeb vast kui keegi kodus oma läpaka ja hiinast ostetud piraat tarkvaraga midagi diagnoosib.

Sellisel juhul on vaja kasvõi kolme erineva "arsti" arvamust küsida. Lisaks mitte kompostida antud teema võrdluses erinevate mootoritega. See viimane kirjeldatud meeleheide käib mingi diisli kohta aga teema algataja räägib ilmselt 316 peal olevast mõnest bensukast, mis muidugi ei ole 1,6 aga see selleks. Kui räägib muidugi? Bensupaaki igatahes mainitakse.
Mootorite tööpõhimõte on erinev ja sellest tulenevalt kontrollitavad mõõteväärtused samuti erinevad. Lisaks oskab mõni kodus nokitseja mingi lihtsa pool enda nikerdatud süsteemiga rohkem ära teha, kui mõni teine margiseadmetega. Mõõteväärtuste väljalugemise võimekus ning nende käsitluse ja järelduste tegemise oskus on kahasse vajalikud.

Valvetronicuga mootor?

E46 316 saab olla M43b19, mis on 8 klapiga või N42b18, mis on kahe nukiga 16 klappi.

n42 ongi juba valvetronicuga

Nii on aga diagnostiku külastus on nii-või-naa vajalik. Valvetronic jätab reeglina ikka tõrgete korral vähemalt positsioonivead registrisse. Kui veakoode regatud ei ole siis pigem kütuse segu on teema all alustades lambdadest.

mina esimese asjana mõõdaksin alati kütusesurve kui veakoode pole.

Antud juhul kütuse survest alustada ei ole kindlasti põhjendatud.

ripclaw kirjutas: Kui pöörded tõusevad üle 2200 siis mure laheneb, aga alla sellevõimatu sõita, ei kiirenda.

sureva pumbaga mikrobensumootori tunnused ju olemas

ttsys kirjutas:Lisaks mitte kompostida antud teema võrdluses erinevate mootoritega. See viimane kirjeldatud meeleheide käib mingi diisli kohta aga teema algataja räägib ilmselt 316 peal olevast mõnest bensukast.

On see viimane meeleheide kuskil kirjutanud, et tegu diisliga? Kui teema algataja kirjutab probleemist 316 ja ma kirjutan, et sama viga esines. Siis loogiline oleks ikka arvata, et räägin ka 316 ehk siis minu puhul oli M43B19.

ooDDoo kirjutas:sureva pumbaga mikrobensumootori tunnused ju olemas

Minu loos oli pump värskelt vahetatud ning kontrolliti ka diagnostikas pumba tööd. Selle vea saab teema algatajal kindlasti välistada.

M43 pihustid pandi stendi? Oled kindel?

Aaro kirjutas:... pihustid käisid stendis jne jne see

Stend või kuidas seda Truumu juures olevat asjandust kutsutakse, kus lastakse bensiin läbi. Saab võrrelda palju pihustid läbi lasevad.

http://www.truumu.ee/index.php/10" onclick="window.open(this.href);return false;

Sellisel juhul peab kaebus olema suurematel pööretel jõu puudus, et pihusteid näppida. Nende testi kohta on ka tööjuhendid jne. Kasvõi siit;
http://workshop-manuals.com/bmw/3_serie ... pressure)/
Kui alarõhk oli olemas ja vaakumvoolikud kõik korras ning omal kohal siis madalate pöörete jura juures ei ole point pihusteid ju üldsegi näppida. M43 on suht-koht lihtne mootor. Endalgi kunagi olnud. Seal ei ole mingit raketiteadust, kui kõik on originaal ja tehaseseadetes. Ma ei tea, mis seal peavalu tegi ja vahest ongi nii, et vaja teise "arsti" arvamust küsida. Lambda töö võib lollitada ja ära lollitada. Seal on kitsariba lambda, mida mõistlik ossiga kontrollida jne. Kuna me ei tea, mis mootor üldse teema algatajal siis milleks spekulatsioon? Pimesi juppide vahetamine ei ole tark tegevus ja seega välist abi vaja nagunii.

Minu masinal:
*masinat ostes oli membraan katki - sai uus pandud. Selle veaga viskab ka armatuuris mootori tule põlema.
*voolik oli OK
*diagnostikas sai testiks peale pandud kindlalt töötav õhuvoomõõtja, teema algatajale sarnased vea sümptomid säilisid.

Ei võtaks sõna kui oleks olnud ära retsitud masin.

ooDDoo kirjutas:n42 ongi juba valvetronicuga

Täpelt ei tea mis mootori markeering aga aasta on 98.

M43.
http://www.realoem.com/bmw/enUS/select? ... d=19980600