Eesti BMW Klubi

sooja mootoriga üritasin käima panna, korraks läks mootor käima ja jäi kohe seisma...suvel sai tartu UM-is nukkvõlli andur vahetatud...et kas peab jälle UMi wedama wõi????

-kramp- kirjutas:sooja mootoriga üritasin käima panna, korraks läks mootor käima ja jäi kohe seisma...suvel sai tartu UM-is nukkvõlli andur vahetatud...et kas peab jälle UMi wedama wõi????

Wiiner Wõrost on W-ga jah? See selleks, aga kas ligemal pole võimalust veakoode lugeda?

no on aga, ei tea head kohta

sa pead rohkem otsima võrus ka on inimesi kel on seadmed ja oskusi.

Endal oli sellise probleemi põhjuseks kõrgsurve pumba ülerõhuklapi ummistus, mille tõttu läks katki imetilluke tihend selle sama klapi ja pumba vahel. Klapp siis nr 20 pildil.

Selle osa otsas mis pumpa sisse läheb on väikeste aukudega sõel, auke näeb ainult luubi all. See sõel kipub ära ummistuma ja tuleks otsast ära lõigata/tõmmata. Teine variant on uus klapp osta, pole eriti odav muide. Tihendi sain ma teise auto juba äravahetatud klapi küljest, mark pole oluline. Peaasi, et Bosh commonrail süsteem ja klapi välimus ja otsa mõõdud samad. Enne klapi tagasi panekut soovitan 12v korraks klemmide peale anda, et veenduda klapi korrasolekus( peaks plõksuma kui voolu saab).
Auto läbisõit oli mul tol hetkel 280 000km, pumpa ega klappi pole enne vahetatud minuteada.

Diagnostkas öeldi mulle algul, et kütte rõhk liiga madal ja selle pärast ei lähe auto tööle. Niipalju said nad pihta, aga edasi oli kindel arvamus, et pump hõre ja vaja uus pump panna. Õnneks sain ma ise aru, et pump ei saa ühe päevaga nii hõredaks minna, et stardirõhk on ainult 10psi'd ja leidsin sõprade abil vea üles.

Ma olen muidugi suht kindel, et antud auto puhul pole viga selles, aga äkki keegi saab selle jutu põhjal targemaks. Ma kujutan ette kui palju terveid pumpasid ja klappe on sama vea tõttu ära vahetatud.

aga põhja alune paagi pump oli otsa saanud...ja nüüd käib:D