Eesti BMW Klubi

Huvitav, kas inimene kes inglisekeelt ei oska saaks ka teie jutust aru ?

Ei taha samuti väga kriitiline olla, kuid siinkohal olen ka mina oo7-ga nõus. Muuseas, need Mario viimases postis olevad inglisekeelsed sõnad on täiesti tõlgitavad, seega ei näe ka mina põhjust, miks peaks neid inglisekeelsena esitlema. Moodne? Vaevalt. Harjumus inglisekeelseid sõnu jutu sisse pikkima? Pigem nii, kuid see võiks jääda siiski ringkonda, kus see tavaline võibolla on.
Ja noh, nagu vahepeal oli kombeks siin öelda, kuigi eestikeelsena: minu 50 senti

Kui aus olla suhtlen ma 90+% ajast inglise keeles ja kiirelt kirjutades kipub aju rohkem tolles keeles mõtlema. Seetõttu tuleb pikemalt mõelda kui tahta kõiki termineid tõlkida. Kuna tegemist suhteliselt vabas vormis foorumiga, siis pole väga suurt rõhku pannud keelelisele korrektsusele, rohkem sisu edastusele. Aga jah, salongiautod, asendusautod, poliitika jne Eksisteerivad tõlkesõnad tõepoolest (tahtsin siia kohe indeed kirjutada).

Pooldan Mariot. Inglise keel trügib nagu parasiit kõnekeelde, ka minul.
Kui üldse millegi üle vinguda, siis vinguks hea meelega nende üle,
kes krüpteerivad eesti keele mingiks pudi-padiks

Kui siin foorumis ainuüksi eesti keele grammatika reha üle lasta ja neid kokkuvõtteid näidata Tartu keelekummardajatele siis nad ei saa ilmselt järgmine päev voodist tõustes üldse jalgu alla, et elutööga edasi minna.

Ma pooldan pigem neid inglisekeelseid sõnu antud teemas kui taga igatsen seda aega kus kasutati igasuguste asjade selgitamiseks venekeelseid sõnud, a la tatsik, lääba, huinjaa jne.

Mobiilidega autoparklates hiilivad paparatsialged on sellise auto pildile saanud, ilmselt on number paljudele tuttav

Great news:

Vabariigi valitsus toetas tänasel istungil eelnõud, mille järgi saab keskkonnasäästlike elektriautode ostu toetada vahendite jätkumisel varem kavandatust aasta kauem - 2015. aasta lõpuni.

http://majandus24.postimees.ee/2825437/ ... -toetamist" onclick="window.open(this.href);return false;

Tere,

Hetkel on Mario Tesla kõigile vaatamiseks Mustamäel Tehnopoli maja ees aadressil Mäealuse 2. Täitsa auto kohe Muhvi i3 oleks võinud ka kõrval olla Siin nimelt mingi energiateemaline üritus.

Edit: Lahkus.

jJanno

Hetke kuumim uudis on see, et Tesla otsustas suure osa oma patentidest teha
teistele kättesaadavaks. Sellest aga tundis juba huvi nii meie BMW, kui ka
suurim elektriautode tootja Nissan. Eeldan, et kõige huvitavam teistele on
laadimispesade standard ja ühtse standardi valik.

Minu unistus: Combo 2 pistik kukele saata, ei olegi väga võimatu

Tesla jõudis juba ka Haapsallu
Miiliaeg peaaegu sama mis vanal e36 328-l 201km/h vs 210km/h
Pole üldse paha elektriauto kohta!

E-KLASS

I - Ekke Lainsalu, Tesla Model S - 201km/h
II - Rando Mere, Nissan Leaf - 149km/h
III - Kaspar Sepp, Mitsubishi i-MiEV - 130km/h

Kui pikka distantsi Tesla vajab, et see 201 kätte saada?

Maksimaalne kiirus on elektriauto kõige nõrgem ots.
Nüüd me siis teame, kui halb on tema kõige nõrgem lüli

I3 oleks teinud ilmselt Leafiga sama tulemi, ainult, et selleni jõudmine oleks võtnud oluliselt vähem aega.

Donald kirjutas:Kui pikka distantsi Tesla vajab, et see 201 kätte saada?

Veerandmiili peal (402m) on Tesla S'il 170km/h juba sees, enamus miilisõidu distantsist istub piirajas.

See miilisõit on absurd lõppkokkuvõttes.
Edetabel tekib mingisuguse lõppkiirusega, mis kas on
maksimaalne (saavutatakse enne lõppu) või ei ole
maksimaalne (üldse ei saavutata).

Suvaline loll modifikatsioon muudaks edetabeli kohta, näiteks
paneme Leafile/Teslale 20% suurema ümbermõõduga rehvid
Samas kui mõõdetaks aega, oleks olukord teistsugune.

Võta aluseks võistlusmängu reeglid ja võidutingimused. Vastavalt sellele valmib ka strateegia mitte vastupidi.
Vihka mängu mitte mängijaid.

Nàgin täna i3-e hHiiumaale suundumas. Ei olnugi see vãlimus kòige hullem.

kajakaz kirjutas:Nàgin täna i3-e hHiiumaale suundumas. Ei olnugi see vãlimus kòige hullem.

Nii ütleb ehe eestlane Red Dot disainiauhinna saanud auto kohta

Ma olen siinmail neid ikka hulgim näinud, täiesti kohtutavalt koledad.
Samas Tesla S liigub ka siinpool igasugustes värvikombinatsioonides ringi ja paneb igakord pead pöörama. Õnnestunud auto.

Üks Tesla liigub nüüd ka Keilas ringi!

Täna Rocca katusele sõites tuli üks hõbedane vastu. Äkki see või neid eestis juba hulgim?

Hulgim, tosin sai juba ammu täis

OT

arnis kirjutas:See miilisõit on absurd lõppkokkuvõttes.
Edetabel tekib mingisuguse lõppkiirusega, mis kas on
maksimaalne (saavutatakse enne lõppu) või ei ole
maksimaalne (üldse ei saavutata).

Suvaline loll modifikatsioon muudaks edetabeli kohta, näiteks
paneme Leafile/Teslale 20% suurema ümbermõõduga rehvid
Samas kui mõõdetaks aega, oleks olukord teistsugune.

Suurtel kiirustel kulub sadu kilovatte võimsust lihtsalt auto lükkamiseks läbi õhu. Need kiirusepiirangud tänapäeva võimsamatel elektriautodel pole tühjast kohast sündinud. Aku saaks tühjaks teoorias loetud sekunditega, eeldusel, et jõudu edasi kandvad komponendid piisavalt vastupidavalt (loe palju kallimalt) tehtud.
220km/h juures vajab keskmine pereuato ainult õhu lükkamiseks 100kW, Leafiga seega Teslat ühegi käigu ega rehviga üle ei sõida.
Aja peale sirgelt sõitmiseks on näiteks veerandmiili võistlused.
/OT

Pole plaaniski Leafiga Teslat üle sõita, kuid Leaf/Tesla mõlemad saaksid
20% suurema tippkiiruse kui ainult rattad suuremad panna.

Misjaoks vaja jõudu edasi kandvad komponendid paremaks teha?
Kui Leaf/Tesla vääne on suurim kohapealt minnes ja mootori maksimaalne
võimsus on saavutatud mõne sekundiga, siis paremaid komponente küll
tarvis ei ole, eesmärgiga kiiremini sõita, kuna lõppkiiruse puhul maksimaalseid
väändeid/võimsusi ei ületata.

Ja "aku saab tühjaks loetud sekunditega" ei sobi ei teoorias ega ka praktikas.
Li-ion akus toimub siiski keemiline protsess.

Leaf ei ole keskmine pereauto, selle tuuletakistuse number on keskmisest märgatavalt parem,
Teslal on VAPSEE parim (v.a. ebardliku välimusega sõidukid).

Mille poolest see E-klassi kupee nii ebardliku välimusega on?

edit: sa ilmselt mõtlesid jagatud parim, mitte VAPSEE parim

Henri. kirjutas:

Mario Kadastik kirjutas:vaid pigem tema imeline aerodünaamika (mis on madalaima air drag coefficientiga tootmisautodest)

Tõe huvides märgiks siiski ära, et see on jagatud parim, ehk siis "drag coefficient of Cd=0.24" on nii Model S-l kui ka 2013-... C207 E-klassi kupeel.

...

Rääkige parem, mida te ennustate, kas Nissan/BMW võtavad õppust
Tesla tehnoloogiatest? Tuues näite just laadimis infrastruktuuris

Ei ole tegelikult jagatud parim. Kõige väiksema drag coefficientiga seeriatootmis autod võeti Car & Driver poolt ette ja viidi tuuletunnelisse testimisse. Tesla number on täpselt see mida Tesla on reklaaminud. Mersu oma siiski reaalsel production autol nii hea ei ole.

http://www.teslamotors.com/sites/defaul ... e-road.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Ehk siis Tesla 0.24 jääb kehtima ka independent testis aga MB oma tuli 0.30. Ja piisavalt on Model S'l seejuures survet telgedele, et Tesla võiks vabalt tõsta tippkiirust käikudega. Arvestada tasub ka, et niipalju kui ma sakslastelt ja ka meie oma Tom'lt kui saksamaal käis kuulsin, siis ca 200+ km peaks saama sõita tippkiirusel enne aku tühi millest järeldaks, et ca 80-90kW on võimsus mis vajalik. Tesla on võimeline lühiajaliselt välja pressima 310kW seega võimsuse taha ka ei jää tippkiiruse tõstmine.

Elektriautode ostubuum selleks korraks läbi. Kahju.

http://äripäev.ee/article/2014/8/6/elek ... raha-otsas

Edaspidi on plaanis elektriautode kasutuselevõttu toetada mitterahaliselt: näiteks on kavas muudatused liiklusseaduses, millega lubatakse elektriautod ühistranspordiradadele.



Nagu kunagi lubati Tallinnas hübriididel tasuta parkida ja vähemalt ühel värskel Priuseomanikul jäi see lõbu umbes kolmekuuliseks kui ühtäkki otsustati, et tasuta parkimist saavad ainult täisverelised EV-d. Tahaks näha, kes täishinnaga neid Leafe ja eriti veel Mieveid soetavad; paratamatult kaob ka planeeritav ühistranspordiraja toetus sama kiiresti kui see loodi, kui EV-sid 'piisavalt palju' tekib, nagu omal ajal hübriide.

Kes kuue aasta tagust aega ei mäleta, nendele meeldetuletuseks:
http://epl.delfi.ee/news/eesti/hubriida ... d=51088931" onclick="window.open(this.href);return false;

Kirjutan siia ka tulevase abilinnapea tsitaadi tulevikust, anno 201x (või äärmiselt juhul 202x):

“Elektrisõidukite arv on saavutanud ulatuse, kus võime öelda, et vana määrus on oma eesmärgi täitnud ja loodussõbralike sõidukite hulk linnapildis liigub kasvavas suunas. Usun et tänase keskkonnasõbraliku auto soetaja motiiv ei ole ainult soov ühistranspordiradadel liigelda, vaid ka tegelik soov loodust säästa.”