Eesti BMW Klubi

Kusjuures i3 puhul on minu arvates kõige suurem ämber ilma masuudimootorita
variandil see, et väga suur tükk ruumi jääb kasutuskõlbmatuks
Kui aga benamootor on lisaks, siis on need kaks seal väga kompaktselt koos

hillarr kirjutas:Ooo! Kas puhas elekter või i3 range extender?

Puhas EV. REXil ei näe ma enda jaoks mõtet. Auto muutub vaid raskemaks ja aeglasemaks.

Kui i3 on niipalju kergem, väiksem ja aeglasem, siis miks selle sõidu-ulatus palju väiksem on ?

oo7 kirjutas:Kui i3 on niipalju kergem, väiksem ja aeglasem, siis miks selle sõidu-ulatus palju väiksem on ?

I3 akupark on 19kWh, Tesla'l sõltuvalt mudelist kuni 85kw. Seega 4 korda suurem. Nüüd mõtle kui su autol oleks 250l bensiinipaak, mida see endaga kaasa tooks?

Tsiteerin ja täpsustan iseennast 3. leheküljelt

i3 - 1200kg
S - 2100kg

i3 - 22kWh - täpsemalt 18.8kWh
S+ - 85kWh

See, et aku on 4,5x väiksema mahutavusega põhjustabki 3x lühema sõiduulatuse.
Kusjuures, 3x ongi vägagi hea tulemus, mis tuleneb väiksematest üldmõõtmetest
ja kitsamatest ratastest ja kindlasti ka kahekordsest kaaluvahest.

Konksu ja katuseraamide paigaldamise võimalus ainuüksi on minu jaoks 2 nii suurt puudust,et seda autot lihtsalt ei ostaks

RaikoK kirjutas:Konksu ja katuseraamide paigaldamise võimalus ainuüksi on minu jaoks 2 nii suurt puudust,et seda autot lihtsalt ei ostaks

Katuseraami saab panna kui auto on tellitud panoraam katusega, siis seal on kinnitused olemas. Olen näinud Teslat suusaboksiga. Konksu osas on inimesed paigaldanud sellise konksu mille külge saab jalgrattad kinnitada, see võimalus on after-market osas olemas. Käru vedamiseks küll vist pole keegi paigaldanud

Aga congrats i3 ostmisel, igasugune EV on positiivne ning eks siis kevadel saab võrrelda lähemalt indeed

Edit: tegelt mul jäi arusaamatuks kummale see katuseraami kommentaar oli

Minu viga siis , ei süvenenud asjasse ja ei teadnud,et panoraamkatusega võimalik katuseraame panna , kui kuidagi veel konksu ka käruvedamiseks taha saab siis küll väga spets !

USAs on juba jõuga kallale mindud küll
https://lh5.googleusercontent.com/-VRo- ... _S_SC3.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Mario Kadastik kirjutas: Aga congrats i3 ostmisel, igasugune EV on positiivne ning eks siis kevadel saab võrrelda lähemalt indeed

Tänud. Kuigi IMHO neid kaht autot peale patareide midagi reaalselt ei ühendagi. Sina ostsid auto, kuulu järgi, peamiseks liikumisvahendiks, mul kipub iga sõidu jaoks oma pill olema - Seega minu linnaauto valik toimus Leaf versus i3. See valik oli lihtne - Leaf on meil tõsiselt ülehinnatud.

Muhv kirjutas:Andsin täna allkirja paberile, mille ülemisse otsa oli kirjutatud i3. Eks siis kevade poole saa võrreldamatuid võrrelda

Kas i3 saab ka ELMO toetust?

Annely kirjutas:

Muhv kirjutas:Andsin täna allkirja paberile, mille ülemisse otsa oli kirjutatud i3. Eks siis kevade poole saa võrreldamatuid võrrelda

Kas i3 saab ka ELMO toetust?

Olles 100% EV ei näe küll põhjust miks ta ei peaks saama.

Toetust saavad kõik elektriautod kuni 18000 eurot või 50% auto väärtusest. Ka pistikhübriididele saab toetust küsida, aga siiski veidi vähem.

hillarr kirjutas:Toetust saavad kõik elektriautod kuni 18000 eurot või 50% auto väärtusest. Ka pistikhübriididele saab toetust küsida, aga siiski veidi vähem.

Juriidilise isikuna kuni 35% aga jah. Seal on tingimused ka autole aga see on nende über mõtetute punnide vältimiseks (ehk siis tippkiirus üle XX jne) millega ei tohiks i3-l probleeme olla.

Tesla meenutab seda aega mil tuli välja esimene iPhone. Mis sest, et enne juba oli puutetundlikke telefone aga iPhone oli see mis pani teisi tootjaid rabelema, et konkurentsis püsida. Nüüd enamus telefonid puutetundlikud, mingi väike osa veel jäänud n.ö nuppudega telefoni juurde.

Ei imesta kui toimub samamoodi ka elektriautodega, sest olgem ausad - positiivseid külgi on päris palju.

Annely kirjutas:Kas i3 saab ka ELMO toetust?

Jah, saab küll. Kuna ostan eraisikuna, siis maksimummäära ulatuses.

Jokker kirjutas:Tesla meenutab seda aega mil tuli välja esimene iPhone. Mis sest, et enne juba oli puutetundlikke telefone aga iPhone oli see mis pani teisi tootjaid rabelema, et konkurentsis püsida. Nüüd enamus telefonid puutetundlikud, mingi väike osa veel jäänud n.ö nuppudega telefoni juurde.

Ei imesta kui toimub samamoodi ka elektriautodega, sest olgem ausad - positiivseid külgi on päris palju.

See ongi Tesla Motorsi primaarne ülesanne.

Üle pika aja väga põnev lugemine
Äsja FL-i ning NY-d külastanuna võin kinnitada et Tesla hakkas harjumatult tihti silma.

Ja kui juba üldisemalt elektriautode peale jutt läks...
Siis Petrolheads.ee loosib facebookis välja ühe elektriauto 24h kasutusõiguse.

Akude osas toimub pidev areng. Lubavad jällegi pikemat sõiduulatust.
http://www.aripaev.ee/default.aspx?publ ... 14e02820dc" onclick="window.open(this.href);return false;

Aga küsimus ka auto puutetundliku "hiid-ipaadi" kohta: kuidas see hommikul külma ja niiskena toimib? Kas peab sooja näpuga vajutama või on ka kindaga kasutatav?

Raivo kirjutas:Akude osas toimub pidev areng. Lubavad jällegi pikemat sõiduulatust.
http://www.aripaev.ee/default.aspx?publ ... 14e02820dc" onclick="window.open(this.href);return false;

Miks on mul tunne, et varsti sooritab mõni mees seppuku ja elu läheb edasi. Liiga hea, et olla tõsi. Loodame.

Raivo kirjutas:Akude osas toimub pidev areng. Lubavad jällegi pikemat sõiduulatust.
http://www.aripaev.ee/default.aspx?publ ... 14e02820dc" onclick="window.open(this.href);return false;

Aga küsimus ka auto puutetundliku "hiid-ipaadi" kohta: kuidas see hommikul külma ja niiskena toimib? Kas peab sooja näpuga vajutama või on ka kindaga kasutatav?

Karta on, et akud hakkavad arenema. Hetkel on teada, et arenguruumi on (füüsiliselt piirang pole saavutatud Li-puhul) ning kui see juhtub, siis "vanema põlvkonna aku" muutub odavamaks (järelturu hind langeb)

Kindlasti töötab puutepaneel ka niiske ilmaga. Mul on telefon veekindel. Sinnamaani kuni ekraan pole tilkuvat vett täis, on puutetundlikkus täiesti töökorras. Pealegi, seda ekraani ei peagi üldse näppima. Pea kõiki asju saab teha üsna mugavalt ka rooli nuppude abil
Läbi tavaliste kinnaste see ei tohiks töötada. Küll aga on võimalik mitmest kohast osta selliseid asju nagu
"nuti-kindad"; näpuotsad on kaetud juhtiva materjaliga. Nutiauto vajalik lisavarustus arktilises kliimas

Raivo kirjutas:Akude osas toimub pidev areng. Lubavad jällegi pikemat sõiduulatust.
http://www.aripaev.ee/default.aspx?publ ... 14e02820dc" onclick="window.open(this.href);return false;

Aga küsimus ka auto puutetundliku "hiid-ipaadi" kohta: kuidas see hommikul külma ja niiskena toimib? Kas peab sooja näpuga vajutama või on ka kindaga kasutatav?

Ei ole veel nii külma ilma olnud, et ma kindaid oleks kasutanud Kõige külmem siiani -6C ja see pole veel päev kus ma kindaid kätte paneks. Aga Björn kes teeb Teslaga transa videosid Norras on oma ühes videos maininud ja demonud, et ekraan töötab ka tavaliste kinnastega mis on väga bro. Kuna videos nii oli ja vend nii väitis, siis tuleb uskuda Aga üldiselt on nii, et ega sa väga tihti külma autosse ei istu. Selleks peab sõit ikka väga ootamatu olema kuna ca 5 minutiga on auto soe niiet isegi kui offices avastad, et peaks minema hakkama haaran ma telefoni ja lükkan kütte sisse ning selleks ajaks kui läppar pakitud, jope seljas ja trepist alla jõuan on auto juba soe. Eks -20C läheb kauem niiet tuleks 10 min enne panna sooja aga endiselt ei ole väga pikka ette mõtlemist vaja

Just. Antud autol saab salongi soojaks kiiremini kui isegi BMW webasto telestardiga

Aga see, et täiesti tavaliste villaste kinnastega töötab, see peaks küll maailmaime olema.
Ükski "capacitive type" ekraan ei saa seda teha Küll võib aga see toimuda tingimusel,
et kindad on õhukesed või on siiski elektrit juhtivad materjali tõttu.


Üritasin leida veidi tehnilist juttu ja vist leidsin info, et Tesla konditsioneer ei ole
tegelikult tavaline konditsioneer vaid soojuspump. Nüüd jäi veidi arusaamatuks
kas see on ainult õhk/õhk soojuspump või on mingi vesi/õhk tüüpi süsteem.
Sellisel juhul mõistlikel miinuskraadidel on süsteemil palju parem efektiivsus
salongi soojendamisel, mitte ainult juhtme otsas, vaid ka aku pealt. Sõidu ajal
üle jääv soojus akupakilt ja mootorilt suunatakse samuti salongi. Üsna keeruline,
aga effektiivsused on küll lakke viidud Kriitilisteks olukordadeks on nii
akus kui kliimas olemas elektrilised küttekehad, mida üritatakse vältida viimseni.

Mario, kas auto salongiõhku soojendades on mingit urisemist kuulda? Teoreetiliselt
peaks samasugune müra olema kui konditsioneer on sisselülitatud, mis miinuskraadidega
võib probleemseks muutuda (v.a. kusagil soojemas garaažis/maa-aluses parklas).

Fossiilipõletaja mõtleb endiselt teisel lainel kui särtsumehed Ehk siis kipub meelest minema et neil säärane võimas eelsoojenduse süsteem. Ilmselt kui sellega ära harjub siis kujuneb see uueks standardiks nii nagu istmesoojendus, automaatkast jne kunagi..

Praeguse tehnikasajandi kõige nõrgem lüli on ilmselt aku. Kes suudab seal midagi uuenduslikku korda saata on raudselt B.Gates nr 2. Tahaks loota et lähima kümne-kahekümne aasta pärast on tänane poleemika akudest lihtsalt üks pseudoteema ning oleme ära unustanud selle et "mobla laadija peab alati kaasas olema" kui plaanid kodust kauem kui 10h ära olla jne..

Pisike detail veel kliimaseadmest, et saab suvel ka vastupidi tööle panna ja kuuma auto maha jahutada See on Californias suht popp featuur ning mine tea, äkki meilgi satub mõni päev kuuma suve kus sellest kasu võib olla

Analoogne soojuspump on saadaval ka i3 jaoks. Rootsis on see põhivarustuses, mujal maksab 660€. Seade on seotud, otseselt või kaudselt ma ei tea, ka akude temperatuuri kontrolliga.

Nendele, kes saavad hästi aru, üks vene väga targa jutuga omanik jutustab autost ja plussidetst ja miinustest ning vahepeal võrdleb oma endise X5 5 liitrise bensuka ja BMW 6 seeriaga mis on tal hetkel teiseks autoks.

" onclick="window.open(this.href);return false;

Tänasest sai FB-s ka huviliste jaoks kommuun tehtud nimega "Tesla Fänniklubi Eestis". Üritan seal ise postitada uuendusi nii auto kasutamise kogemuste kohta kui ka regulatoorseid arenguid ning ka kui Tesla omanike arv kasvama hakkab, et ka teised omanikud seal kirjutaksid Niiet kellel teema vastu huvi, siis võib seal liituda, mingi mega spammiv grupp see olema ei saa aga on temaatiline, siis ei pea vast ka BMW foorumit nii palju teemast kõrvale viima

Mahutame Tesla ainult ühte pisikesse teemasse, ei võta ta midagi ruumi.
Mitmekesisus on palju huvitavam.
Mul on ka kurb uudis, et mul ei ole Facebooki