Eesti BMW Klubi

Räägitakse, et 1,8-ne pidi äkilisem ja ka kiirendusomadustelt 2,0-sest parem olema? Vastab see kuulujutt ka mingil määral tõele, või on tegemist tühipalja lobaga?

Jutt peab paika E30 puhul. E36 iS on selgelt alamotoriseeritud. Kiirendus 0-100 võib neil olla samasse auku, aga mida edasi, seda rohkem iS maha jääb.

318 is kiirendus sajani on 320 omast tehase andmetel 0,2 sekki kehvem.

Ja erilised püssid pole kumbki, eriti pärast 328-ga liiklemist

2,0 on kohitsetud 2,5 osades maades oli vist mingi maksupoliitika. kui ökonoomsust taga ajad siis 1,8. 2,0 tarbib samapalju kütet kui 2,5 &2,8 mootorid. varuosad peaks ka 1,8 odavamad olema

Oli kunagi mul 318is, 100kw. Kõrvuti pannes 400 meetril jäi 2,5 e30 maha, 2,0 polnud mingit lootustki.

Rullnokk Märjad unenäod???? Või olid need 2,0 ja 2,5 vääga vääga raipeks aetud.

Henrik88 kirjutas:Rullnokk Märjad unenäod???? Või olid need 2,0 ja 2,5 vääga vääga raipeks aetud.

318iS on üllatavalt ergas. 2.5 on küll kiirem kuid kõrvutades hakkab oma rolli mängima rooli ja pedaalide vaheline tihend

kimmo@korra E36 318iS-ist maha jäänud

enda kogemustes tean rääkida et 325 vs 318is. 1/4 miilil on ikka 325 edu vääga suur u 3 autopikkust.

Henrik88 kirjutas:enda kogemustes tean rääkida et 325 vs 318is. 1/4 miilil on ikka 325 edu vääga suur u 3 autopikkust.

Sorri, ei pidanud silmas veerandikmiili
"Võistlustrass" oli tabasalu kardiraja esine õppesõiduplats. Pikkuseks seal ca 150-200m

Henrik88 kirjutas:enda kogemustes tean rääkida et 325 vs 318is. 1/4 miilil on ikka 325 edu vääga suur u 3 autopikkust.

Sa ikka is kohta räägid mitte tavalise i? Meenutuseks, et is on 4 silindriga doch mootor, täpsemalt m42. Ja jupid pole mitte odavamad kui 1,8i või 2,5i omad. Nats võiks enne rääkimist uurida millega tegu.
Vahest kiirendamas käinud ja pidanud peale sõitu mootorit näitama, sest ei usuta, et 1,8 on võimeline nii kiirendama.

BMW andmed kupeekere ja manuaalkastiga

kiirendus 0-100 km/h
318is 10.2 sek, 320i 10.0 sek

kiirendus 4. käiguga 80-120 km/t
318is 10.7 sek, 320i 10.2 sek

Tehase andmete järgi:

0-100 8.9 s

Jutt e30'st muidugi, e36 on raskem ja sellega on kehvem lugu

E30 318is on 0-100 km/h käsiraamatu järgi 9,9 s. Palun valeinfot mitte esitada. Oskuslik juht võib 0,5 s parema aja saada. Ja teise käiguga ei lähe 100ni, seepärast ka paberil kehv kiirendus. Kes sõitnud on, see teab, et erksamat BMW-d annab otsida.

Oli 318is vastas sai mis tolmas. lahmimist on vähe. Rullnokk rahune maha.

Eeldasin, et teema algataja tahab ikka sama kerega võrdlusandmeid!?
Minuteada ei toodetud sellist autot nagu E30 320i 110kw!

MargusM kirjutas:Eeldasin, et teema algataja tahab ikka sama kerega võrdlusandmeid!?
Minuteada ei toodetud sellist autot nagu E30 320i 110kw!

E30 318is evis 100kW, sama kere 2.0 kuni '85 92kW, edasi 95kW.

Oletan, et teema algataja pidas silmas ikkagi E36 mudelit.

Selline sait nagu
http://www.totalbmwmag.co.uk/

Seal on "Download" rubriigis brittide vaatenurgast koostatud huvitavat ja kasulikku materjali BMWde kohta. Konkreetselt E36 318is leiab

http://www.totalbmwmag.co.uk/Buying/BuyingSept01.PDF

Svenp kirjutas:Selline sait nagu

http://www.totalbmwmag.co.uk/Buying/BuyingSept01.PDF

Sai ka kunagi ammu proovitud. Sealt annab ka muude kuude PDF materjale tuletada.

Kui E30'st rääkida, siis mina eelistaksin 320is'i... aga lootus selline endale leida on vist väiksem kui E30 M3 Muidugi see eeldaks, et mul oleks teise auto jaoks raha :p

Ehk räägid täpsemalt, et mis see e30 320is endast kujutab. Olen kuulnud, et USA's sellised mudelid olemas ja veel miskne 325is...

Kustas.

320is on põhimõtteliselt 2 liitrise M3 mootoriga, kuid tavakerega E30.
325is on sportliku kerepaketiga (M-Tech II) ja mõningate standardlisadega (mis regiooniti küll tiba erinesid) tavaline E30 325i.

Lugeda võiks ka: http://www.bmw-club.ee/index.php?idb=24 ... 1&selected

320iS on Itaalia turu jaoks toodetud M3 alamudel. Seal on nimelt üle 2-liitrised autod võrdsustatud luksusautodega ja räigelt maksustatud.

320iS peaks olema veel haruldasem asi kui "tava" M3-midagi võrreldavat nende Cecotto vms teemadega oma arvudelt....

Aare kirjutas:320iS peaks olema veel haruldasem asi kui "tava" M3-midagi võrreldavat nende Cecotto vms teemadega oma arvudelt....

SEE 320IS on 4200.- Euro eest sinu

Mina seda 318iS vaimustust ei jaga.

Mul pole küll 320 olnud, küll aga sama mootoriga 520 aastaid sõitnud ja tuhatkond km iS-ga ka.

Kui ausalt ütlen, siis mingit vaimustavat erksust ma sellest iS-st küll ei leidnud. See sai ka põhjuseks, miks tekkis poole suurema mootori soov. Ma pole ka mingi ringrajahull, et paar kilo vale kaalujaotus elu ja surma küsimus oleks. Temaga oli vägev küll viis meetrit kummi vilistada, aga ausalt öelda olen rohkem harjunud sedasi, kus kummi jääb maha 30 meetrit.

See kuidas näiteks kaks kõnealust mootorit käivad või akustiliselt mõjuvad ei kanna võrdlust. Kui M20 kõlab sarnaselt sümfooniaorkestriga, siis M42 on nagu odav süldibänd. Odav plärin ja kiirenduses ei midagi silmapaistvalt.

iS pluss on nähtavasti parem/sportlikum varustus - tal on seerias tagakettad, jämedad stabikad jne - mida tavaliselt leiab 325-lt.

Kütusekulus on nad umbes võrdsed - minu iS võttis kompuutri järgi keskmiselt 11-12 kandis.

Kui mingeid ringrajasoove pole, siis ei ole mõtet harva müüdavate iS-de eest mingeid kirvehindu maksta. Mootor on tal suht nigelake, kallite pulkadega ja keerukas remontida.

Isiklikult eelistaksin kahest hoopis 325-te.

kui valikus on 318is 320i ja 325i, siis mina antud nimekirjas keskmise jätaks kohe välja ja valiksin kahe äärmise vahel. (E36 puhul).

E36 võib autoks pidada alates 2,5 mootorist aga tegelikult pakuks pinget vist vaid M3...

Või Alpina B8

Silwer kirjutas:E36 võib autoks pidada alates 2,5 mootorist aga tegelikult pakuks pinget vist vaid M3...

Minu meelest on ka juba 2,5 E36-ga üsna raske legaalselt liigelda..

Tarvo kirjutas:

Silwer kirjutas:E36 võib autoks pidada alates 2,5 mootorist aga tegelikult pakuks pinget vist vaid M3...

Minu meelest on ka juba 2,5 E36-ga üsna raske legaalselt liigelda..

Ma ei jaga sinu arvamust - 141kw on ikka jube vähe...
Just täna sõitsin E36 325i-ga, kahjuks pean homme sellega jälle sõitma...

No 1.6 pealt 2.5 peale minna oli alguses ikka päris lõbus... pluss päris lahe kogemus on ka see, kui 110km/h pealt gaas põhja vajutada 5 käiguga ja jälgida kuidas kiiruse suurenedes kiirus aina kiiremini suurenema hakkab

Kuigi samas peab tõdema, et praeguseks jääb juba veidi väheks küll... kõrgetel pööretel on jõudu suhtkoht okeilt, aga just seal 1500-3500 pöörde kandis tahaks saada rohkem jõudu...