318 is 103kw vs. 320i 110kw

[Tarvo]

No 1.6 pealt 2.5 peale minna oli alguses ikka päris lõbus... pluss päris lahe kogemus on ka see, kui 110km/h pealt gaas põhja vajutada 5 käiguga ja jälgida kuidas kiiruse suurenedes kiirus aina kiiremini suurenema hakkab

Kuigi samas peab tõdema, et praeguseks jääb juba veidi väheks küll... kõrgetel pööretel on jõudu suhtkoht okeilt, aga just seal 1500-3500 pöörde kandis tahaks saada rohkem jõudu...

Eks sellega ole ikka nii et inimene tahab muudkui järjest rohkem ja
rohkem saada..

Mul näiteks oma 3,0 138 kw E34 pealt sõbra 2,5 141 kw E36 istudes venis ikka nägu pikalt laiale naerule kiirendusomaduste poolest. Maanteel kipub kiirus ikka väga vähese vaevaga üle lubatud normide kasvama.

[Alexeid]

Kuigi samas peab tõdema, et praeguseks jääb juba veidi väheks küll... kõrgetel pööretel on jõudu suhtkoht okeilt, aga just seal 1500-3500 pöörde kandis tahaks saada rohkem jõudu...

Selle jaoks on VANOS

[meph]

Kusjuures see Vanos ei anna antud pööretevahemikus suurt mitte midagi juurde... okei... max pöördemoment saabub jah paarsada pööret varem ja on 5 nm suurem kui ilma vanoseta mootoril, kuid reaalne kasu on võrdlemisi marginaalne... vähemalt M50B25 mootori puhul.

Ega antud mootorit madalatel pööretel väga järele aidata ei annagi... kui siis vaid tõsiste ohverdustega, mis aga asja mõttetuks teeksid.

Aga noh... ütleme nii, et ajab asja ära küll praegu

[Aare]

Kas on see Vanosest või sellest, et 523/528 mootorid olid eta-stiilis ehitatud - nende kütusekulu maanteekiirustel ajab enamik riisiarmastajaid kadedusest korollasiniseks

Kuskilt autolehest lugesin, et E39 528 kulu 90 kmh on 6.5 sajale
(1,6 sukisuki võtab 8+ sajale maanteel).

[Kustas]

Kuskilt autolehest lugesin, et E39 528 kulu 90 kmh on 6.5 sajale

Kurams, mu M50B20 võtab maanteel, E34/5 kere peal, üheksa liitrit sajale kilomeetrile. Tuleb ikka see pierrses siemensi lambda ära vahetada...

Kustas.

[Svenp]

Mina seda 318iS vaimustust ei jaga.

Mul pole küll 320 olnud, küll aga sama mootoriga 520 aastaid sõitnud ja tuhatkond km iS-ga ka. Kui ausalt ütlen, siis mingit vaimustavat erksust ma sellest iS-st küll ei leidnud.

Erksuse all mõistan ma auto iseloomu ja olekut, mitte kiirendust sekundites. Kergus, mootori erk reaktsioon gaasile ning pööretelembus on märksõnad. Hoolimata sellest, et tegu 4-silindrilise mootoriga, käib see kogu pööretevahemikus normaalselt. Käiguühtluses ja hääles ta loomulikult ei võistle BMW 6-silindrilistega, need on klass omaette. Võrdlus M42 vs M20B20 -- viimane on tuim mootor, vatine ja uimane. 2,5 on hea tõmbe ja tuntava toore jõuga, kuid erksuselt ja kerguselt jääb alla M42-le. Kütusekulu E30 M42-l: 45255 km --> 9,44 l/100 km.

Mootor on tal suht nigelake, kallite pulkadega ja keerukas remontida.

Kes see alles väitis, kui igikestev kett on ja odav vahetus. Ja remont ei pidanud erivahendeid nõudma

[Aare]

M20- on see-eest veel odavam 200 eek hammasrihm

Mul on (olnud) mõlemad ja seda vatijuttu ei jaga eriti...maitse asi ütles Muki....