Kas põhjamati eemaldamisel tuleb ka soojendusahi välja võtta või saab selle mati ka niisama sealt ahju alt kätte. Ning kui asi juba nii kaugele läheb, siis kas ahju eemaldamisel tuleb ka armatuur välja võtta?
Auto on e30, sedaan, 90 aasta

Kui väljasuretamisel sidurit mitte lahutades kolinat teeb ning lahutades enam ei tee, siis tõenäoliselt käigukast lihtsalt kulunud ja hammasrattad/laagrid kolisevad.

Minu teada on harjad jah pingeregulaatoriga ühes ja dioodiplokk täiesti eraldi. (Ergutusvool läheb läbi pingeregulatori harjade peale - or sth)

Ma vahetaks esialgu harjad ära ja siis prooviks uuesti, kui siis ka laadimist ei ole siis tõenäoliselt dioodiplokk läbi. Ega need harjad ei maksa ju midagi(paari õlle raha) ja vahetamine on ka lihtne. Kui ma ei eksi siis minu arust hakkab tavaliselt ülelaadima kui pingeregulaator läbi on?!?

Mul ka vahepeal kriuksus keerates, eriti kohapeal! Asi sai lahenduse nii et vahetasin šarniiri ära ja krigin kadus. Auto on e30

just mõni päev tagasi oli teema biodiisli kohta ja seal keegi targem mainis, et ei tohi BMW mootorisse lisandeid kallata. arvan, et ka 2T õli on lisand. Vaevalt et nüüd õli mootoris lisandina saab võtta! See õli teeb pumbale rohkem ikka head kui halba ja veavalt mootorgi õlile EI ütleb ning see väi...

Vahet ei ole kas erimärgistusega küte või mitte, mõlemasse oleks kasulik natuke kahetaktilise õli sisse panna-siis pump kestab kauem

tahad mingit rekordit püstitada?

tagumiste õõtsade puksid on läbi, siis painutab rattad veits viltu!
Just läbisin nende vahetusprotsessi!

Oma kogematusest amortide teemal, julgen ikka mainida et: umbes 4 aastat tagasi ostsin endale romulast (kuna olukord sundis) kollased jämeda stockiga kollased bilsteinid ja umbes 40000 km läbisõidu järel (tagsihoidlik pühapäevaauto nagu ta on) võin õelda et need amordikesed pole üldsegi oma tööaega ...

otsing tavaliselt ikka aitab. Aga ma ütlen kohe, pane ikka castrol´i! Oma kogemustest oskan öelda et parim mida ma kasutanud olen on castrol!

Kui sul mootoris juba midagi ringi rändab, siis karta on et seal midagi hullu on ikka juhtunud.
Niiet kisu laiali ja hinda olukorda, kui asja ei saa siis, äkki saad siit abi:D http://foorum.e30club.org/viewtopic.php ... highlight=

Ei tasu ka unustada seda et klappide otsad kuluvad ajapikku nõgusaks ja siis ei ole võimalik enam kaliibriga neid vahesid normaalmõõtu saada. Niiet klapid tuleks ikka uued osta või siis otsad siledaks lihvida.

Selle kinni hoidmisega saan ma tegelt ise ka hakkama:D
Hoovastikus probleemi ei ole, sest teised käigud lülituvad ju ilusti ning kõik on kontrollitud ka juba-ei jää seal midagi millelegi ette!!!
Eks tuleb vist uus kast kuskilt otsida:(

Hmm.. kirjutasin vist liiga segaselt!! Igatahes see 323-e k.kast ongi see mittetöötav ja see on mul praegu ka all. Aga milline see uus 2,5-se kast siis on, mis andurid tal seal ees pool asuvad ja kus täpsemalt?

Auto on siis e30 320i, mis just äsja sai 2,5-se jõuallika omanikuks. Probleem on siis selline, et mootori vahetusega vahetasin ka käigukasti suurema/tugevama vastu (323i küljest), aga esimesi katsetussõite tehes avastasin, et viienda käiguga on võimalik ainult nii sõita, et kui käigu sisse panen ja ...

see on loomulik, et pöörded langevad olikorgi eemaldades, sest läbi klapkambrikaane tuulutuse hakkab sisselaske kaudu lisa õhku saama, mis ei tule läbi õhukulumõõtja! See mootori tiheduse mõõtmine seda viisi on enesepetmine!

külmal mootoril 0,25mm kõikidel klappidel!

vabandage mu harimatust, aga milline see traadiga õhulugeja on?

kas 88 edasi ja 88 alla poole e30-tel on need mehhanismid teistsugused siis?

alts20 kirjutas:oehh... issanda loomaaed on kirju

talitse oma emotsioone!

mul oli ka ükskord niisugune juhus, et tuli väike pragu karteri põhja, viga sai parandatud liimides. kasutasin nn külmkeevitust ehk siis seda plastiliini taolist ainet mis muutub mingiks kõvaks materjaliks. Kõik see oli umbes kolm aastat tagasi ja pole siiamaani probllemi olnud. suhteliselt odav oli...

On suur soov enda e30 320i (90 aasta) lisada natuke jõudu, seda siis suurema mootori näol. esialgne plaan on m20b25 mootor panna, praegu on saada mootor 525i ´89a (automaatkastiga). Ja siit ka mõningad kõhklused. Et kas 5. seerial on midagi teistmoodi juhtmestikus, ajus või milleski muus (eriti auto...

vabandust
mul tõesti oli suur häda sellega!
katsun edaspidi tähelpanelikum olla!

Tänan!

Tere!
kas keegi oskab öelda kus kohas müüakse bmw-le (e30) kvaliteetseid a-varuosi: lemfoerder, febi jne?
Oleks täitsa tänulik kui keegi jagaks inffi

see on niimoodi et mida suurem on number seda aeglasem on auto!!

leidsin mingi tabeli lõpuks: http://www.unixnerd.demon.co.uk/e30.html
Äkki keegi teinegi on huvitatud!!
ja siis on veel kysimus ka. kas keegi teab kas 325e-l veel kiirem ylekanne kui 325i-l??

Tänud!!

et äkki keegi oskab mulle välja tuua e30-te 320;323:325e ja 325i diffriülekande arvud, või siis mõne saidi kust selle kohta infot saada?

oleks rohkem kui tänulik:D

kas keegi oskab soovitada e30-le häid A-kat varuosade tootjaid(silla osad:puksid, sarniirid jne) ja kust neid võimalik tellida oleks? ning mingi umbkaudse hinnavõrdluse ka teha?

tänud!!

kardaanirist kolksub veits teistmoodi, see on nagu tugevam kolks mul. Tundub et diffris kolksub sees miskit. differ hakkab lihtsalt vist õhtale minema....
Või oskab keegi äkki veel midagi soovitada???
auto on e30 320i