Maki ühendamine ajab mingil põhjusel K-busi lühisesse.

Kollane silt on MTF, oranž silt on ATF. Õli ja pori all oleva sildi pealt võib olla kahte raske eristada muidugi. Pigem natuke puhastada ehk näeb teksti.

Kui päris no-name ei taha, siis Magnaflow'd müüb Eestis muidu summutiabi.ee
https://summutiabi.ee/universaalsed-katalusaatorid/

Kui tegemist pigem hobiautoga ja väike aastane läbisõit, keevita mingid uued univeraalsed katid vahele ja rahu majas. Pole vaja üle mõelda, peaasi et näidud kätte saaks ÜV punktis. Eks need enamik järelturu katte tulevad nagunii samast tehasest ja väga valida pole mõtet. Kui tahad korralikult teha, ...

Naised saunas räägivad, et universaalset katti vahetad iga aasta. Aga see ilmselt siis, kui ostad Fixusest kõige odavama mis müügil. Samas ega originaalkati vastu ei saa nagunii. Ise panin kunagi mingisuguse Bosali kati alla 520'ile (oli samasugune alates kollektorist kuni pütini). Ise küll ei ostnu...

See pilt ei ütle midagi, INPAs võta järgmine leht "analog values 2", kust näed kütuseadaptsioone.

Kõrge HC tähendab pigem seda et kas katt ei olnud piisavalt kuum või katt läbi. ÜV punktis ikka piinati piisavalt ja ise lasid ka korralikult peeneks enne ülevaatust?

Kõlab nagu su auto läks testi ajal lahjema segu "režiimi" peale. Antud mootoril on see OK ja nii peabki olema. https://www.mnt.ee/sites/default/files/content-editors/Failid/Ylevaatajad/Automargid/bmw_lahjasegumootorid.pdf Seega palume lähtuda tehaseandmetes toodud piirväärtustest: -N43 Bxx...

Mis koht see nii tegi siis? Teised teavad vältida.

Kasutaja Ultron on pannud Quaife LSD alla.

Kaotasid pulti lahti tehes immo kivi ära?

See väike must junn pildil:

Pigem on tõenäolisem, et keegi lihtsalt vahetas ploki ära, sest digitaalne näeb parem välja (teadmata, et nii lihtne see pole).

Soovitan IHKR plokk hankida/laenata, külge panna ja vaadata kas kõik töötab nagu peab. Ei olegi mõtet aega raisata kodeerimise/lahti kakkumisega.

Puhtalt veakoodide põhjal (AUC, flap mootorid) ütleks, et sul peaks originaalis olema pliidinupud, aga keegi on digitaalse paneeli asemele lükanud, arvates et see töötab. IHKA ja IHKR siiski erinevad süsteemid ja päris nii lihtsalt ei saa. Kui ma ei eksi, siis IHKA lisa peaks olema miskine "Aut...

ttsys kirjutas: ↑19.06.2020 11:44 20 Mis minul jaurata - pinout on ka juba välja toodud, et mõlemast otsast kõik vajalik kontrollida.

No aga jaurad ju. Ära võta sõna enam teemadel millest sa midagi ei tea.

Youtubest oskame kõik videosid otsida

Kui sul puuduvad antud teemal piisavad teadmised, siis milleks jaurata?

Kas see mitte ei sütti lihtsalt sellepärast, et ta keerab võtit samal ajal kui ta nuppu hoiab (puhtalt teksti järgi - hold right button and turn the ignition on)?

Või on see kindlalt cluster testi poolt triggerdatud?

Selles suhtes õige.

Näed - dokumenti ka siis. https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2003-06-27/pdf/03-14461.pdf I. What Is the Important Background Information for This Final Rule? peatükk viitab siis sellele, mis oli enne OBD2 (ei ole MIL'i mainitud) ja II. What Are the Requirements of This Final Rule? all ilusti kir...

Ei ole vaja BMW dokumenti leida, kuna OBD2 standard on siiski standard, mitte BMW spetsiifiline. Kui OBD2 standardis on täpselt paika pandud milliste vigade puhul peab märguandetuli põlema minema, siis see tähendab ka seda, et kui BMW teeb oma autod OBD2 standardile vastavaks, siis implementeeritaks...

Mulle tundub, et seos on täiesti olemas - et autotootjad oma autod saaksid OBD2 standardi nõutele vastavaks, siis peavad nad ka CELi implementeerima, kuna standardis on otseselt sees CEL. OBD1 standardi puhul oli autotootjatel lahtised käed, kuidas veakoode näidata ja häiretest teada anda. Ei olnud ...

Tundub, et ei pakutud jah. Wiki järgi on preface N52.

E90/91 peal pakutud mootoritest on prefacelift R6 bensukad (N52) kõige mõistlikumad/murevabamad.

Ehk siis jah 325/330 enne 2008 aastat.

Enamgi kui kindel et selle saab välja kodeerida lihtsalt.

Ei öelnudki, et kett lendab 200k pealt. Ütlesin, et 200k+ hakkavad sellised asjad juhtuma nagu kirjeldasin ning siis enam pikka pidu ei ole.

Siis vedas. Aga kui pole ketivahetust tehtud veel ja läbisõit üle 200k, siis on ainult aja küsimus N43 mootorite puhul millal juhtub täpselt see, mida kirjeldasin.

Mulle tundub pigem just see numbrimärk täieliku võõrkehana seal keskel, mis rikub üldpildi ära.

Ilma selleta oleks suht huvitav. Ei saa öelda, et just meeldiks või suur fänn oleks, aga natuke teistsugust disaini vahelduseks - miks mitte.

Suure tõenäosusega karter ketitalla tükke täis. Kui juba niimoodi kaua lasknud, siis ilmselt õlipump ka läbi juba ja vb saaled ka.

See ei ole makk, mille vastu sa tahad vahetada, vaid ainult ekraan. Kõik moodulid selle jaoks asuvad pagassis. Võimalik retrofittida (siin foorumist on ka leida müügil juhtmestikke, mooduleid ja ekraane) kuid aastal 2020 on antud tegevus üpris kaheldava väärtusega (arvestades kui palju aega kulub se...

Vaheta õli nagu õli ikka vahetatakse. Ei ole vaja mingit dünaamilist. Kastitootjad ise ei propageeri sellist lahendust ja seega on üpris arusaamatu selle viimase aja populaarsus.

Ja ei ole asi selles, et see kuidagi halvem oleks vaid lihtsalt ebavajalik.

Kas sul tulede kõrguse regullimine on manuaalselt? Paremal pool spido on rullik?

Ega lampi lihtsalt ära ei vahetata. Kui on vajadus, siis vahetatakse.