Tänud, jälle veidi targem / Minu poolt teema lukku!

Tere, mure järgmine- sai siis istme alt leitud leht kus kirjas lisavarustuse koodid. Otsinguga tuhlates sai enamustele tähendus leitud, kuid jäid leidmata tähendused koodidele 555, 628, ja 283. Äkki keegi teab tähendusi ja soovitavalt inglise keeles

Tere, endal oli hiljuti sama teema(alguse sai see klaaside toonimisest), nimelt oli uksepolstri all olev lisapolster halvasti paigaltatud(servad lahti) ja sealt vahelt jooksis lävepakule kahe tihendi vahele, kusjuures salongi ei tulnud tilkagi(kõik tuli ust avades mööda varbaid :evil: ) Panin selle ...

Endal oli sama teema ja lõppes see maki osa (ülemise osa) vahetusega kuna remont oleks kulukamaks läinud (miski mälukivi kui õieti mäletan)

Kindel, et aku on täis ?

Kui ta sul tõesti nii hästi edasi liigub, siis seda enam tuleks see mootor lõpuni korda teha, mitte laiali lasta ja pärast mingi keskpärane aiste vahele visata Aga noh kui on tahtmist ühel vihmasel ja pimedal sügisõhtul kuskil tee peal istuda, siis lase edasi

Kui võimalik, siis ikka 528. Ostsin endalegi 528 ja tuttaval on 523. Temaga võrreldes kütusekulu vahe ikka väga väike (peaaegu sama) kuid 2.8 ikka tunduvalt erksam

Autopoodides müügil ka spetsiaalne tulelaki eemaldusvahend

Minu 525 läks õli paisupaaki ja sõitsin olude sunnil nädala veel, kusjuures keema ei läinud kordagi ja salong oli ka soe (kaanes oli pikk pragu sees). Kas ennem remonti oli selles suhtes korras? Äkki mittekvaliteetne tihend ?

Kas turbo lõdvikud kinni ja korras ja radikas terve??? Kui nii, siis arvatavalt turbo

Kas pidurisadulad ikka liiguvad korralikult???

Lihtsam sul vist ikka mõne asjatundja kätte viia kui ise katsetada.Äkki viskas teist korda vee välja pigem selle pärast, et jäi õhk sisse. Ehk ongi viga ainult termostaadis

Ega sa ometi keevale mootorile vedelikku juurde ei valanud Termosiduris vaevalt asi on (siis läheks koha peal keema, mitte sõites!) Endal läks kaane remont maksma 9700.- (töö+varuosad)

Lugedes su teist postitust (ÕLIRÕHK), siis alustaks tuunimist kõigepealt sellest õlirõhu tekitamisest

Silladetailid said kõik õiged ja poldid-mutrid said kõik ikka kinni keeratud???

Arvatavalt plokikaan, endal äsja üle elatud ,kusjuures 2,5 aasta jooksul ise kordagi keema ei lasknud!

Mille pärast ta halvema minekuga peaks olema ,pigem vastupidi (Saad kohalt paremini minema)

Kusjuures hakkab tekkima plaan tõesti sealt terve mootor osta kuna eraldi kaant ei raatsi keegi müüa

Point on selles, et auto lõpuks sõitma saada (õiget ja korralikku kaant suht võimatu saada)ja kuna pakuti sellist kaant, sellepärast uuringi

Mina panin enda E34-le E-39 kasutatud tagavedrud (koopaserva ja rehvi vahe nüüd mingi 4-5cm) Sedaani ja touringu vedrude mõõdud olid minu mäletamist mööda vägagi erinevad (ei sobinud)!

Küsimus siis järgmine: Kas 525 (E34 89a.) m20 mootoriga saab peale panna 325 (2.7) m20 plokikaane või peab midagi ümber tegema?

Tore kui sain abiks olla

Kindel hääl E34-le

Millest käib jutt-hobusevankrist või??? Mis auto,mis aasta,mis mark?????

Kate???????? Täiesti all servas on poldid, väikse nurga all pagassi põhjaga, padrun peab olema ka õhemat sorti

Seljatoe august pikk padrunisaba, nr10 padrun ja keera luugi all servas(keskel) olev lukustus lahti(2polti) ja käes ta ongi

Üllatav on see, et suurte külmadega lülituvad kõik käigud ideaalselt! Lülitusprobleem ainult siis kui välistemp. seal 0 ja -10 külmakraadi vahel

Kui sidur juba korralikult libisema lastud, siis kindlasti terve sidurikomplekt uus. Väga tõenäoline, et ainult uue kettaga saad ta kohe uuesti libisema!

Minul on samas terve siduri komplekt uus aga hommikul (talvel külmaga) ei lähe 1-ne käik sisse! Korraks lükkan 4-nda ja peale seda on väga hea kuni järgmise hommikuni. Suvel seda probleemi ei ole! Huvitav, kas hoovastikust ei või see jama olla????