Kui toodetud enne 91a ja ka osad 91 aasta makid siis kui varuosakood 7 646 262 040 siis 3738, kui 7 646 262 041 siis 4215, kui toodetud 91 ja üles siis kood 8513

Kui m5 pole kontrollib kompuuter ainult juhiust. Kõige levinum viga on see et lülitile on soon sisse kulunud, mis tähendab et uks ei lükka enam lülitit piisavalt sisse, siis hakkab ka aukudest läbi sõites pilduma kirja et uks lahti.

Kui mõni pädev elektroonik on siis võib puldi ka lisada. Erinevaid näiteid näiteks http://e34.de/frames.php sealt siis Schraubedecke ja Tips und tricks

Kokkuvõtvalt: realoem näitab sama koodi seega samad. Kui konditsioneer, on radikas teine. Kui automaatkast siis on radika vasakus vannis veel eraldi väike õlijahutussärk, mis muidugi ei välista sellise radika panekut manuaalile. Kõige lihtsam mõõtude poolest kui radikat ostma lähed võta oma tuulekod...

Pesuril sees siis kummimembraan ja vedru. Veesurvega lükkab membraani üles ja vedru kokku. Kui surve kaob vedru lükkab membraani tagasi. Ilmselt düüsid umbes jah, mootor lööb surve taha ja kui vesi välja ei saa jääbki nupp üles.

Et tööle saada ühenda: 8. ehk mass, võid ühendada kerega. 4. pidev pluss. 7. pluss läbi süüteluku (Blaukari puhul võid üldjuhul ka ühendamatta jätta või pideva plussi külge ühendada) muu võid lahti jätta aga muidu: automatic antenna: sinna tekib maki sisselülitamisel vool ehk siis elektriantenni või...

ma usun küll et osadel kõlaritel on ka sinul sagedusfiltrid vahel. Tegelikult kuna originaalkõlaritega nagunii mingit head "tümpsu" ei saa on lihtsam ilmselt võim korda teha. Iseenesest seal sees pole mitte midagi. Ehk siis ribafiltrid ja lõpukivid. Lõpukivid olid ka vist mingid tda2003 võ...

Kui jahutusvedelikku nii vähe on et juba salongi külma hakkab puhuma siis kipub üldiselt tempi seier siiski rohkem punasesse minema ja veerandi peal ei saa kohe kuidagi olla, nii et ilmselt termostaat jah.

Seal võimendi sees on ka kõlarite ribafiltrid , nii et kui sul on näiteks kümne kõlari süsteem ja soovid originaalkõlareid alles jätta siis neid lihtsalt paraleeli ühendades tuleb jama.

Põhimõtteliselt küll, ehk siis vasakus tagatiivas.

Mul kunagi oli ka selline viga et mingid kanalid kadusid ära ja hakkasid krabisema. Lammutasin siis võimendi välja ja mis selgus: Kuna keegi kunagi tagatiivale antenni ratsinud siis seda mööda tilkus vesi võimendi peale. Võimendil peal sihuke pistiku pesa kuhu on mingi tämbri moodul või midagi sisse...

http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/

sealt saad näiteks oma auto elektriskeemi ja obc skeemi samuti.

Skeemi järgi et asi vähemalt kellaaega näitaks võiksid voolud vähemalt külge ühendada st.
6 - hot in run and start
9 - hot in all times
8 - hot in accy, run and start

relee ja kaitse asuvad tagaistme all

lüliti võib korras olla kui näpuga vajutad aga üldjuhul probleem selles et lüliti plastikule kulub soon sisse ja uks ei lükka piisavalt lülitit sisse. Silmaga vaadates on seda ilusti näha ja üldjuhul on kulunuimaks lülitiks siiski juhiukse oma.

lüliti kontrolliks tõmba lülitilt pistik tagant ja lase otsad pistikus otse kokku, kui ikka ei toimi siis viga juhtmetes. Edasi kasuta otsingut juhtmete vahetuse kohta vist vähemalt viis teemat. Lüliti kättesaamiseks pead klaasilingi plastiku küljes olevat kaks kõrva sisse lükkanma ja siis saad lüli...

Kui ma oma 525i 92a käigukasti vahetasin siis jäi mul vist meelde et lamdaanduri küljest tuli sealt liitmikust kuskil poolemeetrine juhe,millele käis kahe plastikust mutriga metallkate peale (asus ta siis põhja all juhipool kardaanisahti küljes ja kui ma ei eksi siis pistik oli kuskil kapoti all roo...

üldiselt pead kõigepealt klaasi lahti saama, kuna pildilt näha on et luugipolstrit küljes pole otsi üles klaasiavamis magnet (see siis midagi keskluku ajami taolist) ja võid näpuga hooba liigutades klaasi lahti teha. Teine variant leida viga miks klaas ei avane - katkised juhtmed või vigane klaasilü...

lüliti osta elektroonikapoest, sinna läheb standardne mikrolüliti vana võta kaasa ja küllnad sulle asenduse leiavad. Isegi kinnitusaugud sobivad, lihtsalt kaabli pead vanalt lülitilt ära lõikama ja uuele külge tinutama. Ma ühel sõbral vahetasin, talt küsis mingi lammar selle lüliti eest 300.- :shock...

Rooli küljes, allservas on naga mis suunad välja lülitab, kui see ära murdunud jäädki käega tulesid välja lülitama. Väga ebameeldiv tegevus, omal kogemus kui rool nahatamises oli ja suvaline baranka peale sai visatud.

Kuna autoraadio originaalkoodikaardil on ka maki seerianumber siis testisin neid beckeri koodiarvutajaid aga professional c puhul ei andnud ükski õiget tulemust.

kood: 4087 Eeprom ehk mälukivi, eeldab selle makist väljatinutamist ja programaatoriga koodi mahalugemist või uue koodi sissekirjutamist. Beckeritele on tegelikult olemas terve pesu seerianumbrist koodiarvutajaid aga kas mõni neist professional c -le istub ei tea. Kuna mul omal sama makk autos saaks...

kui ma õieti mäletan siis klaasi lüliti jooksis paremalt, luugi oma vasakult, aga kindlasti alusta lülititest.

matsa kirjutas:Tere.
Makiks on BMW reverse RDS. Võetud 95 aatsta 525tdsi pealt. Tahaks tagasi panna, aga koodi pole. Ehk keegi saab aidata.
Kood: 7 644 836 641

Tänud.

seerianumbrit ka vaja ehk siis BP4836xxxxxxx

beckeri koodi saab eeprommist maha lugeda või esindusest

Kui toodetud enne 91a ja ka osad 91 aasta makid siis kui varuosakood 7 641 830 040 siis 1884, kui 7 641 830 240 siis 3665, kui toodetud 91 ja üles siis kood 9930

voolutarbimist saab ikka vast ampermeetriga mitte voltmeetriga mõõta.

Kui toodetud enne 91a ja ka osad 91 aasta makid siis kui varuosakood 7 644 836 340 siis 1908, kui 7 644 836 341 siis 0345, kui toodetud 91 ja üles siis kood 1567

Mul ka se HiFi 10 kõlariga süsteem touringus, kaablite kohta ei oska öelda aga järelinstalliks pead ka laepolstri ära vahetama sest see ka teistsugune. Aga võta tagant vasakult küljekate ära ja keera pealmine plekk kolme poldiga lahti, siis näed ju kas võimendi pistik on olemas või mitte.

Kas said oma probleemid lahendatud ? Kuskilt lugesin et kui süsteem lahti võtta, siis juhul kui hüdroaku õliaugust midagi sisse pistes on tunda et membraan on vastas ehk terve on hüdroaku ok ja vahetama ei pea. Kas see on nii kontrollitav ? Enne uute akude ostmist sooviks veenduda et probleem on aku...

Sinu jutu järgi on moodulite korrasolekut kontrollitud välise vaatluse teel, kui autol ikka korraga neli viis anomaalset veateadet siis usun et tasuks siiski moodulist alustada.

pioneerile lükkad auku sobivad metallehed sisse ja on käes.