Kas keegi oskab juhatada, kus asuvad ja kui need otse ühendada, kas peaks ventilaator tööle hakkama? 520i 92a 110kw

Maga välja.

Originaalis on nad ühes tükis, aga vanatüübi mootoriga autol oli uuel sumpal ots jämedam ja lõhedega klambri jaoks. Tuli relakaga toru katki saagida ja uus otsa lükata- sobis ideaalselt.

Vanad vene el -pliidid praksusid kah peale söögitegemist. St. metall tõmbub kokku. See kuiva heina jutt on tõsi ja katil pole viga midagi. Mul praksub ja co on 0,01- pole probleemi.

Ja veel - need matid on kindlalt originaalid ja auto sisuga ühte värvi. Point nimelt selles, et võtsin eelmiselt autolt enne müüki vaibad välja, aga uuel pole kinnitusi.

E30 ja E34 on kah sellised variandid (ise omanud selliseid autosid). Nende kinnituste kohta mu küsimus oligi.

Krt mul on matt ca 1 cm paks ja augu ümber on metall võru.

Need ,mis pildil ,on mul olemas, aga ei olati kinni- vaip on liiga paks.

Kas need on sellised ,mis käivad põranda külge kinni, ja siis pannakse matt peale ,ja keeratakse pealt kinni(piklikud)?

E30 ja E34 autodel on mul olnud põranda küljes porimattide kinnitused. Nüüd sattusin sellise isendi otsa (e34) millel neid pole, on ainult augud. Kunagi ostsin UMist mingid ülevalt keeratavad tüüblid, aga need ei ulatu, kuna origunaalmatt on üsna paks. Millina on mu võimalus probleem lahendada?

Sain proovida sõbra MB c280 94a autot. Mis meeldis, oli see, et kui keerasid makil nupu põhja- hakkas rinnakorv võnkuma. kusjuures nuppu kannatas lõppu keerata ja mingeid moonutusi ei esinenud. Makk oli MB originaal kassetikas+cd boks (94a). Endal Blaukar-uus ja originaal valjukad ,aga tulemus nadi....

Aga, kas kompressori sidur peabki kõva plaksuga lülituma? Autoks 520 92a.

Et kas 95kw m20 mootori tihendid sobivad 110kw m50 mootorile?

Saksast tulnud autodel on olnud `purolaatori`õlifilter millel on BMW märk lisaks.

Säreveres ja koondis Autos.

Igast varuosapoest ca-1200.- Nelja juhtmega. pistikut pole tuleb juhtmed ise ühendada. Kohe tööle ei pruugi hakata- sõida umbes 300 km, siis on co 0,0¤¤. Originaal maksab vist +- 2200.- ja on pistikuga. Julgemad mehed on pand ka LADA kolmejutmelise anduri (Bosch 700.-).

Kas e34-l mitte ei ole roolikarp. Lattrool oli kolmestel.

jah

Bents ****. Endal juhtus sellist asja ca 2 korda aastas.

Vildikaga veneajal tehti seda tööd.

Äkki kassetikarbi valgus.

Mul loksus kunagi amort külgepidi. Teiseks käisin kunagi kah loksutajas murega et midagi koliseb, aga kõik oli ok. Tegelt oli tagumine tuhivarras läbi- lihtsalt ülevaatuse väänaja ei väänand seda munakat seda pidi, mis pidi ta loksus.

Võta lahti jah. Mul kliimaga seoses seal jubinaid rohkem. Käega katsudes oli tunda loks Võti vist 32. Hoia võtit paigal ja keera roolist. Keera nii kinni ,et rool enam üless-alla ei käi, siis keera nats tagasi ,et rool liiguks. Mutter on umbes gaasipedaali juures.

See nn rooli mutter pedaalide juures- tekutab tüütut kõlinat sitemal teel sõites.

Mulle pani eelmine omanik tutika ´Hella` klaasi ainult, sisu jäi vanaks. Puhastasin ise veel luupi- oli päris sitane teine katkise klaasiga sõitmisest. Tulemus, võrreldes teise tulega, oli nagu öö ja päev. Kust ta selle klaasi ostis ei tea- enamus jupipoode ei taha sel teemal rääkida.

Vahetasin tihendid ära juba. Keskmised olid kõvad nagu plastmass, kaks küünalt olid õli sees. Loodan ,et hoidsin halvima ära. Ja muidugi küünlad said ka uued.

BMW-l tihti need numbrid murrujoonega. Aga tee ikka nii nagu Tõnis rääkis.

jah

Kunagi mingi netikaubamaja müüs saksakeelseid autoremondikatalooge "So wird`s gemacht". Oskab keegi juhatada kust neid saada- ei viitsi ise saksa minna sellepärast.

Mul jäi juhe kogemata mingi juraka taha kinni (remondi käigus) ja tuli põles- hea et juhet puruks ei tõmmand. Päästsin juhtme lahti ja kõik ok.