ventika visko kinni või termostaat õhtal, spido plokk võta korraks maha ja pinguta tempinäidikul kruvid üle

tühikäigumootor puhastada ja segusiiber ning vb vajadus ka gaasiklapi asendi andur puhastada, midagi keerulist ei ole kui võtmed olemas ja käsi ei karda mustaks teha

hääle järgi tundub nagu oleks mõni keti hammasrattas või pingutus tald lahti?
uuri raudtoruga täpsemalt kustkohast heli täpsemalt tuleb, pikemalt küll ei soovitaks sõita muidu varsti uue moto otsimine

tartus mitte aga põlvas küll. mis mis windows, mis arvuti ja mis seade kasutusel on

e30 foorumis pikalt läbi räägitud- võta mootori (ehk mis aasta auto ja mudel) ja auto ETM -id ette ja ühendamise vaev ainult

Kõikidel viimase otsa m20 mootorite ja m30 mootorite süütesüsteemis sarnane julla, 3 klemmiga peaks olema võid ka neid otsida.e30 e32 ja e34

esimesena pakuks salongiradikat, samuti jahutus vedeliku tase üle vaadata, sealt edasi diagnostikaga kliima üle vaadata
kliimapllokist tulev hääl kui süüde väljas on normaalne peaks ära kaduma kui uksed kinni ja auto puhkereziimil

mul oli kunagi ühel autol sama jama. lahenduseks oli temp anduri (mis ajule temperatuuri näitas) ja kütuse surve regulaatori(see mis on kütuselati küljes) vahetus. muidugi lihtsaim ja odavaim variant käi korra diagnostis säästad raha ja närve kui endal vajalikke vahendeid kontrollimiseks ei ole.

Kts ja teised ongi sellised universaalsed. Pigem otsi keegi kellel bmw jaoks sobilik diagnostika, muidu läheb sul katsetamine rahaliselt kallimaksgi
Sa võiks ka enda asukoha ära märkida

eelmine sügis oli minuga samal ajal diagnostis siis juhtusin nägema enamiku vigade nimekirja- 2 abs andurit mootori juures oli õhulugeja, süüte pool, sisselaske temp andur, gaasiklapi asendi andur, kere poolelt oli midagi lahti tulede mooduliga, soojendusel lisa veepump ja mingid klapid soojendusel,...

kui palju on sellise käigukasti turuväärtus ja kas sellisele üldse leiduks ostjat käigukast näeb välja analoogne sellele http://i226.photobucket.com/albums/dd241/Jester323i/323i/close%20ratio%205-spd/IMG_2188.jpg pärineb ta siis ühe e30 323i alt mis sai juppideks lammutatud aga ei olnud endal aega a...

võivad nii lüües lahti tulla kui ka lihtsalt väsimusest- need plast labad suht õrnakesed praeguseks, teine variant jahutusvedelik kaua vahetamata ja salongi radika ära ummistanud

vaakum lekked, mootori temp andur (see mis ajule annab infot), õhulugeja- need asjad vaata esmaselt üle

pead ei anna aga kõige tõenäolisemalt m60 3,0 ja m60 4,0 peaks sobima

kui vedeliku tase normis ja õhutatud siis kontrolli kindlasti endal vee pump üle, need plastikust labad kipuvad aegajalt murduma ja siis ei suuda enam piisavat veeringlust tekitada

selliste sümptomite puhul pakuks et pihusti kinni jäänud- elektrooniliselt kõik korras, lihtsalt kütus pihustumise asemel tilgub või et pihusta üldse, mis kellade plokki puutub siis testriga katkist juhet otsima tõenäoliselt mingi juhe on mingi pistik kas õksudeerunud või siis juhtme kuhugi lühisess...

mis seisus kolvirõngad on sel juhul? tee igaks juhuks kompressiooni test 200tuhat km läbisõitnud autol ( +300tuhat mis saksas maha keriti ) on nad tavaliselt ka varsti minemas

endal samuti e36 ga olnud tuttav teema ratta laagrid olid süüdlaseks, ja järgmine aasta olid samade sümptomitega esisilla õõtsa tagumised puksid pehmeks läinud. e30nel põhjustas otseselt ketaste kõverdumist mul õrnalt peale jäävad piduri suportid, peale suportitele remontkomplekti panemist ja piduri...

minu vana hall e30 käis samuti UMi 24 punkti testis eelmine aasta siis leiti vaid et pidurivedelikku lisada praeguseks on auto isa käes ja peab ilusat talve und. huvitav mul küll roolilattis mingeid lokse ei tuvastatud :roll: leidub kindlasti eestis väga korralikke masinaid nii uuemaid kui vanemaid ...

mootori käpad ja käigukast otsi e36 pealt siis istub suht hästi aga otsi netist m50 swapi kohta või siis e30 klubist saad suht detailse ülevaate ja juhendi ehitamiseks

1. E30 325i touring 88a 2,79 differ
2. 209998km odomeetril
3. keskmiselt 7-8l 100km
4. olerex 98
5. 20% linn, 20% kruus, 60% maantee
6. 185/65 r15 nokian lamell

ei suutnud naeru pidada kui lugesin, muidu sama asja läbi teinud enda 325 touringuga lahti sain neist purgi gin -iga, kork maha ja jätsin paariks ööks autosse. hiljem pole endam näha olnud sipelgaid

jõudu jaksu ja head närvi sulle sipelgatega võitlemiseks

mina eelistan siiski enda e30 320 ja 325touringut, otseselt maarturit vaja ei ole. olen aegajalt sõitnud vanema x5 ga ja e46 330d aga need on minu jaoks liiga mugavusi täis rooli tunnetus on veidi kehvem ja aeglasem kui e30/e36

ma arvan et sa leiad ennem juba soodsama hinnaga m50b25 kui heas korras m20b25 mootori. enda autole ka kunagi otsisin niikauaks asendus mootorit kuni õige on ehitamisel aga nüüd läks asemele m50b25, lihtsam on vaadata odavamat veaga autot millelt mootor maha võtta koos vajalike jubinatega

e30 cabriole saab küll kõvakatust peale panna maksis saksas vist 1k eur kui mälu ei peta ja neid peaks saama panna kõikidele e30 cabriodele va 30m3 cabrio millel olid mingid kinnitused teist moodi. tuule tammi juhi selja taha sai vist kõikidele panna

esimene variant vaata plokikaane tihendil seda välja ulatuvat nurka, ploki eespool väljalaskekollektori pool seal kirjas millisele mõeldud teine variant trüki ploki peal olev number siia ja siis näed millistel bmwdel seda kasutati m20 mootoritiel on ka pidurivõimendi poolt vaadatuna ploki alumises ä...

minu arust küll mitte või ei ole ma leidnud õiget kohta veel aga seadistused ja strateegiad on küll mõnusad, ise olen praegu BTCC sarjas hondaga

minu soovitus müü m50b25 kaan maha ja saadud raha eest osta m50b20 kaan mis sobib ilusti ja ülejäänud raha eest saad muud remonti teha

ei soovitaks mul ühel e30-nel oli kinni pandud keevitades või midagi vahele löödud igatahes võttis see rohkem küttust, niisama ei sanud arugi aga kui sai nö profülaktika mõttes välja vahetatud siis alanes ka kütuse kulu :roll: vb oli see seotud kütuse kuluga vb mitte mine võta kinni nüüd tagant järe...

kui auto kokku tagasi jõuan panna siis olen ka tulija