Eks kõik loodavad. et on midagi lihtsamat ja odavamat. Alles oli üks sarnane R4, küll E46 peal. Sai tehtud mootori vahetus ja pärast käima pannes soojenedes läks tühikäik väga hulluks, hakkas vahele jätma. Sai helistatud omanikule, et mis värk on ja väidetavalt olevat ka eelmise mootoriga nii teinud...

Kes neid torusid nii väga originaaliga asendab, tavaliselt tehakse sobiva pikkusega vasktoru ja väänatakse paika. Ise lasen Automaailmas teha, kindlasti saab ka mõnes teises poes või töökojas. Üks mutter on vaja kaasa võtta keerme näidiseks ja samuti pead teada, et kas tuleb pressida "koonus&qu...

RevoPehlak kirjutas:õlinäppude ja sitakeerajate muud midagi ei leia.

Millised need õlinäpud on? Kui BMW tuleb näiteks termostaati vahetama ja remondimees on kõrvuni õliga töö lõpus, siis on pigem see konkreetne auto õline ront, remondimehed hommikul tulevad tavaliselt ikka puhaste kätega

Kui sama pump läks uue mootori külge ja eelmise küljes käivitus paremini, siis pakuks jah ajastuse viga. Muidu nendel VP44 pumpadel tekib aja jooksul viga, et ei taha soojalt käivituda, vist kuluvad ja ei suuda rõhku toota piisavalt. Lihtsalt "live data" alt nurkade võrdlemine ei anna õige...

Autoks E91 ja probleem vasaku tulega: Veakoodiks annab 932C FRM, ALC süsteem defektne, ebausutav signaal või väärtus. DIS-i testiga liigutas vasakut tuld ainult üles-alla ja ütles, et "kiige" süsteem tundub blokeeritud, harva võib viga olla ka elektrimootoris, aga tavaliselt tuli ise. Ehk ...

Pumba otsas polti ei ole, veoplaat on keermega pumbavõlli otsas. Meenub nüüd jah, et keevitasime valmis mingi kolme sõrmega spetsiaalse võtme, vist selle veoplaadi keeramiseks siis. Laager kokku jooksnud ei olnud, suutsime selle alumiiniumi niisama ära lõhkuda. Kui viga on ainult laagris, siis sell...

Infot natuke vähe antud, kas siin teemas oleval pildil on see laager:
viewtopic.php?f=39&t=263100" onclick="window.open(this.href);return false;

piisab juba võlli kõverusest paar sajandikku et klapp jääks painde vastasküljel niipalju avatuks et silindris rõhku ei ole. Jah, see vist pole ka võimatu. Iseenesest saaks indikaatorkellaga kontrollida seda kui huvi peaks olema kellelgi. Aga olen näinud selliseid torunukkvõllidega mootoreid, millel...

Kas sidur on äkki üldse kompressori tagumises otsas ja see lihtsalt leevendiga rihmaratas? Kunagi üritasime ainult laagrit vahetada ühel sarnasel kompressoril E91 peal, alumiiniumist korpuse küljes oli püsti väga õhukese seinaga toru, mille peale läks laager. Ja laagrit maha tõmmates murdus see toru...

Pump võib ise vigane olla, pritsehetke muutev kolb kiilub kinni vahepeal, seda viga esineb nendel pumpadel.

Olen paaril korral proovinud peale keti purunemist samu nuukvõlle kasutada, kuid tulemusteta-mingites silindrites põhimõtteliselt puudus kompressioon. Nendel "torunukkvõllidel" peaks olema nukk eraldi peale pressitud, mitte ühes tükis võlliga valmistatud. Võimalik, et löögiga pöörab siis ...

Oletame, et see on siis see "Precharge pump". Mingit releed seal olla ei tohiks, toide pumbale tuleb otse DSC moodulist. See pump peaks üritama survestada pidurisüsteemi süüte sisse keeramisel, võib-olla kontrollitakse seda süsteemi ka kuidagi elektriliselt ilma reaalselt pumpa sisse lülit...

Mis programmiga veakoodid loetud? Kas see "Rueckfoerder pump" võiks olla sama mis "Vorladepumpe" või "Precharge pump", keegi targem äkki teab? Kui nii, siis seda peaks saama arvutiga aktiveerida testimiseks, viga võib olla nii DSC aju kui pumba enda poolel. Ja see ratta...

M57 mootoril on kaks sisselaskeklappi iga silindri kohta ja kummagi klapi juurde viib oma kanal, üks kandiline külje pealt ja teine ümmargune läbi klapikambrikaane. Asja mõte on selles, et madalatel pööretel oleks kasulikum ühe sisselaskeklapiga mootor (sama kogus õhku läbi ühe klapi peab 2x kiiremi...

Mõtlesin lihtsalt seda, et kui keegi on enda autol vahetanud hobi korras ja on lihtsalt läinud, siis selle põhjal ei saa hõisata veel. Töökojas tehakse sadadel autodel sama asja ja mõnedega tekivad ikka probleemid. Ja olen tegelikult ka ise teinud ühe M57 mootori vahetuse pärast kellegi ebaõnnestunu...

Ei ole see töö alati nii lihtne kui küünlad ikka kinni korralikult. Nii mõnigi on lõpetanud mootori vahetusega, sest on ära murtud alguses, siis üritatud puurida jne., lõpuks metallitükid silindris käima pandud ja mootor rikutud. Käivad jutud, et ühe X6-ga läks ka umbes nii siin kandis hiljuti

Sellised lühikesed ja hea ligipääsuga rihmad annab jah niisama peale keerutada, vajadusel saab näiteks Automaailmast osta mingid universaalsed tööriistad. Aga samal põhimõttel kasutatakse ka pikkasid rihmasid, mis korraga kõike ringi ajavad, näiteks mõned ristimootoriga ja olematu ruumiga Ford-id. K...

Olen näinud, et mootorikatte poltidega on samamoodi juhtunud. Eks see tuleb sellest kui puudub igasugune kogemus või teadmised erinevas suuruses poltide pingutamiseks, aga kangesti tahetakse ise remontida kõike. Ja just BMW puhul näeb kõige rohkem, kuidas on ära rikutud midagi oskamatusest.

Ei pinguta vedru üksi seal, ikka õlisurve ka. TDS-il on ühe pinguti korpuse sees kaks vedru ja kolbi, sest kette on kaks.

Vaja on põhimõttelist skeemi selle E53 kohta, et kuidas käib kütuse ümber pumpamine, mina seda ei leidnud remondijuhenditest. On küll olemas E39 ja E46 skeemid ja ka neil on erinevad lahendused kasutusel. E39 toidab sifoonpumpasid paagipump ise, E46 puhul väljastpoolt tulev tagasivool. Ilma skeemi n...

Juhendid on tehase poolt olemas madala latirõhu põhjuse tuvastamiseks, esinduses ja võib-olla kuskil veel ka vajalikud tööriistad. Kokkuvõttes tuleb vist tõesti odavam esindusele diagnostika eest maksta kui huupi asju vahetada. Teoorias on diagnoosi panemine lihtne, lihtsalt vaja mõõta palju pump rõ...

Arusaadav, et iga pihusti saab natuke erinev tootmise käigus ja sealt tulenevad need koodid. Ise olen aru saaanud nii, et see IMA kood on nullasend, mida aju siis vajadusel korrigeerib. Kui suvaliselt paigaldades trehvavad kokku füüsiliselt nõrk pihusti ja tugeva IMA koodiga silinder, siis lähevad l...

Peaks saama ikka keerata plastikvõtmega kui lukud ise normaalselt keeravad, see ju asja mõte ongi. Aga pigem nad ei keera kui pole ammu proovitud. Võimalik, et saaks ka kapoti alla arvuti pookida kui õiged liinid leida sealt, lisaks vist vaja "süüde sisse" saada arvutiga suhtlemiseks jne.....

Sarnane mure, autoks E38 740d. Vasakpoolne katalüsaator käis maas starteri remondi tõttu ja nüüd nagu lekib hääle järgi see "vitsaga" ühendus turbo ja katalüsaatori vahel. Tihendit kataloog ei näita sinna E38 puhul, juhendi järgi tuleb see klamber iga kord vahetada. Koodi järgi on see klam...

Jõudsin ka huvi pärast natuke uurida seda asja, kui see teema siia tekkis. Pidavat olema üks nukaandur M60 mootoril, Vanostega mootoril kaks. Sarnaseid teemasid on leida küll, aga rohkem seostati seda pöörete piirajat väntvõllianduri veaga. Nukaandur kohta kirjutas keegi, et mootor jääb küll seisma ...

"Helistasin" roheline/violetse juhtme läbi, see toimib ilusti. Kas mõõtsid lihtsalt ühest otsast teise, või ka kere suhtes takistist, nagu eespool juba soovitati? Iseenesest on imelik, et lisaks kaitsmele ka aju maha põleb. See süütelukust tulev juhe peaks olema terminal 15, mis lihtsalt ...

Täpne veakood võiks olla, muidu ei saa nagu aru täpselt. Kas siis õhuvool mootorisse on liiga suur läbi õhulugeja, sest läbi EGR-i voolab liiga vähe? EGR jahuti umbes äkki kui ainult EGR klapi vahetasid.

See arvutiga vaatamine peaks näitama rohkem pihusti otsa tööd, silindrisse pihustamist. Käivitumise koha pealt mängib rohkem rolli pihusti tagasivoolu osa, võib-olla tuleks siis füüsiliselt tagasivoolud mõõta soojalt. Latirõhu kasvamist saab arvutiga vaadata käivitamisel, oleneb muidugi kui kiiresti...

See "smooth running" veakood vist eriti lihtsalt ei tule, mootor peab ikka lonkama juba mingi silindri pärast, see nagu viitaks ikkagi pihustile või mootori rauale. Ja on nii etteanderõhu kui ka latirõhu veakoodid, pigem siis on viga olnud etteande poolel, põhjaaluses pumbas. Loomulikult p...

F10/F11 on juba ammu teise-kolmanda ringi pillid, kuid siiski mõnele veel tunduvad märja ja kättesaamatu unistusena. Kättesaadav on ta kõigile, kes vähegi viitsivad tööl käia, pangad ju aitavad. Probleem on pigem selles, et ei olda valmis nendeks 2000-3000EUR remontideks, mis kaasas käivad sellises...